6月27日，蔚来揭露表明，由于部分车辆存在电池热失控和起火危险，将召回4803辆ES8电动轿车，为它们免费替换改善后的动力电池包，以消除安全危险。ES8是蔚来首款量产车型，也是国内“造车新势力”首款批量交给的电动轿车，到本年4月30日，它一共交给了16461辆。此次召回，至少三成现已交给的ES8将遭到直接影响。

　　此外，蔚来还表明，其电池流转体系内一切的有安全危险的电池包也将悉数替换。为了处理用户的“路程焦虑”，蔚来在惯例充电体系之外，还供给了在特定站点替换电池的服务，因而商场上有“流转”的电池。换电技能与服务的堆集一方面给蔚来的召回平等带来了便当，另一方面也加大了电池召回的平等量。21世纪经济报导记者了解到，现在蔚来在城区内的换电站根本现已不对外开放，而整个电池与车辆的召回事宜估计要进行两个月。

　　此前，蔚来再三卷进车辆起火、冒烟的负面风闻，此次自动召回则被不少人看作担任任和有担任的体现。不过，比较于召回，电池起火的原因更是顾客和业内人士注重的焦点。依据蔚来的声明，电池包热失控和起火的危险来自于模组，因模组的电压采样线束存在走向不妥的状况，或许被其上盖板揉捏，在极点状况下有起火危险。

　　蔚来的电池模组供货商为宁德年代。宁德年代是全球销量排名榜首的动力电池体系供货商，其不只装机量独占鳌头，并且已与多家整车企业到达不同程度的协作，被誉为动力电池范畴的“独角兽”。但宁德年代并没有供认模组存在安全危险，而是表明，“电池包箱体和模组结构产生干与，在某些极点条件下或许存在安全危险。”

　　从两份声明看，蔚来和宁德年代两边并未就危险点到达一致，蔚来以为模组存在质量问题，而宁德年代则以为模组质量过关，问题在于模组和电池包的适配。需求指出的是，在蔚来与宁德年代的协作中，电池包箱体和模组的安装由蔚来担任。

　　两则彻底不一致的声明让电池安全危险的来历错综杂乱。多位电池职业内人士对21世纪经济报导记者表明，从当时信息欠好判别是蔚来仍是宁德年代的职责，两边都将焦点锁定在了模组上，但到底是模组内仍是模组外则无从得知。

　　有业内人士剖析，蔚来和宁德年代声明的共性是，引起电池起火危险的短路原因都是上盖的揉捏和磨损，而从电池包箱体的长宽高三个纬度看，模组与箱体的空隙的确适当紧凑。但也有质疑称，既然是模组与箱体彼此干与呈现问题，按常理应该是扩展相对空间，消除干与，要么缩小模组，要么扩展箱体，但非要换掉模组，只能阐明“十有八九是模组出了问题”。

　　值得一提的是，在蔚来宣告召回的第二天，特斯拉也针对4月下旬产生在上海的一同车辆自燃工作发出了声明，其揭露的起火原因同样是模组毛病。特斯拉与蔚来相同，由于频频的车辆起火工作备受注重，加上它们是差异于传统车企的新创企业，更是扩大了人们对其产品的安全性忧虑。不过，特斯拉并没有阐明，电池模组详细出了什么毛病。但特斯拉的问题“简略”许多，由于特斯拉电池模组是由自己出产，其电池供货商松下只担任供给电芯。

　　从上述蔚来与特斯拉两个事例不难发现，跟着轿车职业电动化发展趋势加强，轿车产业链也在产生深入革新。以动力电池为例，上游电池厂商正在成为轿车产业最重要的供货商，但车企与电池厂商之间也衍生了相对杂乱的协作方式。这也给两边的职责界定带来了难度。

　　这三种方式，电池包产品与电池供货商的联络逐步削弱，而从另一个视点而言，对车企的技能要求则逐步提高。而在新创车企中，有不少企业为了更好地进行本钱管控，在电池范畴更倾向于自己做集成，典型的比如就是特斯拉，它只接纳电芯，从模组开端就是自己研制，蔚来也常常着重自身在“三电”范畴的技能堆集。

　　需求指出的是，特斯拉在电池研制范畴乃至还要更进一步。有音讯显现，特斯拉正在赶紧研制电池，期望削减对松下的电池供给依靠，并大幅降低本钱。实际上，在车企与电池厂商的协作中，两边也有博弈。“在技能相对不成熟的布景下，车企往往面对新的挑选：要不要自己来做这件工作？”电动车电池剖析师、罗兰贝格总监时帅对记者表明，车企企图打破更多技能节点的绝地，也意味着主机厂与供货商在价值链布局上有更多的堆叠。

　　“动力电池归于壁垒较高的范畴，可是当这个技能的关键步骤高度掌握在整车厂手中，电池厂商是没有办法掌握它的安全鸿沟的。”一位动力电池职业人士对记者表明，他以为，电池厂商应该在专业范畴具有更多话语权。

　　此次蔚来的召回一事，也在无意中展示了电动轿车产业链中不那么“通明”的一面，例如整车厂与供货商在中心零部件方面的规划主导权归属等等。这次召回或许会再次引起产业链分工的反思，也或许会倒逼厂商进一步加强这些环节的注重程度。

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