2013年10月1日，特斯拉Model S在高速公路上起火焚烧的相片占有了全球各大干流媒体的显要方位，特斯拉股票应声跌落。但是3天后，其股价就改变连跌颓势，上涨4.4%%。是什么使特斯拉成功“救活”?特斯拉靠什么使得商场和大众对电动轿车的安全重拾决心?特斯拉公司在危机面前完成反转，依托的是杰出的危机公关、牢靠的安全规划和优异的锂电池技能等三大要素。

　　不管哪一款运用锂电池的电动轿车，其安全性都为大众所重视。与通用的Volt、三菱i-MiEV、众泰和比亚迪等多款电动轿车相同，产生起火事端后，特斯拉也相同面对信赖危机。但特斯拉却可以有用破解困局，成功完成“化险为夷”。

　　杰出的危机公关从头赢得商场信赖。摆现实、讲道理是特斯拉“救活”的杀手锏。起火事端产生后，特斯拉CEO马斯克两度对外发声，向大众传达的信息首要有4点：榜首，着火轿车是撞上了金属物体，导致16个电池模块中的1个受损起火，焚烧只产生在车的前部，并没有危及车厢内部。第二，消防员初期用水救活的失误致使火势加重。第三，美国轿车均匀行进2000万英里就会有一同车辆起火事情，而特斯拉轿车现已累计安全行进1亿英里，阐明特斯拉电动车起火概率是传统汽油车的1/5。第四，特斯拉轿车电池组焚烧能量只要汽油焚烧能量的1/10，并且涣散在16个模块里，相互间用防火资料离隔，被烧着的或许性只要传统汽油车的1%%。

　　实际上，正是特斯拉快速而有针对性的公关危机处理，才使得特斯拉股票仅跌落3天就呈现了4.4%%的上涨，并且，在最近几个买卖日内，美国高盛公司和德意志银行等多家安排又纷繁上调了特斯拉的股票评级和方针股价。

　　牢靠的安全规划确保了人身安全。特斯拉深知安全性是电动轿车开展最大的重视点。因而，在规划之初，就将其他轿车的安全理念融入特斯拉轿车，尤其是将电池的安全问题放在了首要方位。在此次事端中，焚烧的电池组并没有连累其他电池组，除阻隔设备发挥效果外，还得益于电池组的通风孔规划，使火苗向下方路面喷发，确保了车身安全;在车载预警体系的协助下，车主可以敏捷逃离且毫发未损;轿车前部的焚烧与消防队员初期的失误有关。实际上，不管传统燃油车仍是新能源车，都很难避免在强烈碰击后不着火。所以，判别电动轿车是否安全的重要标准，关键在于电动轿车某块电池组起火之后，能否避免向其他电池组延伸，焚烧是否可控。

　　优异的电池技能发挥了重要安全效果。特斯拉电动轿车电池组在起火事端中表现出色。它采用了18650电池单元，一起的电池组办理技能，使特斯拉轿车电池组件较其他电动车电池具有显着优势：一是动力功能杰出。续航路程高达480公里，不只远超其他体系，并且还可以避免毁灭性焚烧和爆破。二是安全性较高。本次事端只构成16个电池组模块中的1个产生焚烧，并且未构成锂电池的热失控。

　　电动轿车最大的安全隐患是锂电池，进步电池自身的安全水平，是进步电动轿车安全性的中心。

　　从特斯拉成功“救活”可以看出，我国电动轿车职业与国际先进水平比较，还存在很大距离。

　　在互联网年代，通明的现实和合理的解说远比安排那些磨蹭的专家组和所谓的研讨会来得更有用，也更具说服力。虽然正逢美国政府“关门”，但马斯克和特斯拉官方在3天内用正确的手法处理，让大众得到了电动轿车好像更安全的定论。上一年5月，深圳大街上比亚迪E6的大火产生后，言论的焦点不是那个时速180公里撞车的“恶少”，而是对电动轿车安全性的质疑。3个多月之后，由13人组成的质量判定专家组对起火的E6构成“整车安全规划未见缺点”的定论，而此刻许多人都现已在情感上远离了纯电动出租车，认同了电动轿车不安全的观念。

　　比照此次特斯拉起火和上一年比亚迪的事端，起火的快与慢、部分仍是整车、人员是否伤亡等问题，都是大众对轿车安全性点评的重要要素。假如其时比亚迪轿车可以在驾驶室防护、电池体系的阻燃、电池组维护和方位摆放等方面改善规划，更好地从维护车上人员安全的视点加以考虑，或许比亚迪负责人就不会无法地标明“咱们命运欠好。(闯祸车辆)以超越180公里的时速撞上了E6……”。

　　进步电池自身的安全水平，是进步电动轿车安全性的中心。高能量密度的锂电池自身就蕴含着起火危险，电动轿车最大的安全隐患是锂电池，乃至可以说，电池起火是电动轿车商场推动过程中有必要跨越的一道坎。特斯拉轿车运用的18650锂电池，是现在使用最老练、性价比最佳、安全性最好的电源产品之一。一起，特斯拉采用了国际抢先企业出产的产品，也尽或许地确保了其电池体系的安全性和一致性。从特斯拉轿车此次起火来看，外力是构成锂电池事端的首要原因，而其他电池组并未因而起火，标明整个电池体系安全防护规划是牢靠的。我国动力锂电池出产企业则没能很好地捉住锂电池安全性内涵要素的特征，没有可以从制作环节处理动力电池内涵安全性问题及电池组整体防护问题。

　　安全牢靠的电动轿车离不开优质的锂电池产品。虽然国内锂电池概念股借特斯拉热炒，但日本松下公司仍是特斯拉轿车锂电池的首要供货商。到本年6月底，松下已向特斯拉发货1亿个电池。我国锂电池虽与日韩三分全国，却显着“大而不强”，高端产品商场特别是动力电池，仍以外资企业为主。据查询，我国锂电池职业2012年排名前5位的企业中，除天津力神外，其他均为日、韩独资或控股企业。比较之下，我国在锂电质料出产、锂电池制作、电池组拼装等方面均存在距离，许多企业仍以手艺或半自动化的方法出产锂电池，使产品安全性、稳定性和一致性难以得到确保。查询显现，2011年、2012年两年我国锂电池亏本企业占比别离到达24.5%%与22.7%%，赢利下滑和亏本现象普遍存在，许多企业难以进行必要的研制投入以确保电池的一致性和安全性。

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