据中车大连公司揭露音讯，近来该公司时速160公里动力会集内燃动车组动力车技能方案经过专家评定。

　　据了解，时速160公里动力会集内燃动车组动力车项目是我国中车2016年严重科技研讨开发方案项目，也是我国铁路总公司2017年要点研讨课题。

　　我国的普铁首要分两种，其一是内燃机牵引的非电气化铁路，另一部分则是电力机车行走的电气化铁路。

　　我国e车网了解到，我国前期动车组类型是指2004年引入消化吸收再立异之前的类型，包含电力动车组、内燃动车组，接下来顺次介绍内燃动车组的类型。

　　“新曙光号”NZJ1型内燃动车组是我国铁路的准高速内燃动车组车型之一，归于动力会集式，选用推拉式规划。

　　1998年铁道部下达研发“180km/h等级准高速内燃动车组”的使命，动车组由戚墅堰机车车辆厂、南京浦镇车辆厂及上海铁路局联合研发，利用了春风11型准高速内燃机车和25K型双层客车的老练技能，是1998年度铁道部要点科研攻关专案之一。

　　动车组选用双层客车规划，以头尾每端各一台柴油机车牵引，以推挽式运转。动力装备为二动九拖（敷衍上升客流时可添加至十节拖车），最大运用速度为180KM/H。

　　两台机车由戚墅堰厂规划制造，选用交-直流电传动，运用12V280ZJ型柴油机，ZD106A型牵引电动机，A1A轴式全悬挂转向架和流线型车体。每台机车的输出功率为2760kW。其间2360KW用于牵引客车，400KW用于向旅客列车车厢供电（方法为DC600V)。

　　双层客车车厢由南京浦镇车辆厂研发，类型为25DT型，包含有硬座车和软座车。车辆选用PW200型转向架，上下封闭式楼梯，电动气控塞拉门和真空集便设备等新技能。

　　这款列车仅制造了一列，编号NZJ1-7001，于1999年8月出厂。2016年封存在哈尔滨铁路局一面坡机务段内的新曙光号，改做铁路局赤色教育基地中展品。

　　神州号动车组即NZJ2型动力会集式双层内燃动车组，由大连机车车辆厂、长春客车厂与四方机车车辆厂及北京铁路局联合研发，2000年至2003年间共出产五组10台机车（NZJ2 0001-0005）和四列双层无动力拖车40节。NZJ2型神州动车组是我国铁路准高速内燃动车组的首要类型之一。 它的前一代是NZJ1型“新曙光”。

　　神州动车组曾在2000年至2007年间作为京津城际特快旅客列车运营，2007年“调和号”动车组及京津城际铁路相继投入运营后，神州号动车组别离调配到武汉铁路局和南宁铁路局担任管内特快列车，现已退役。

　　调和长城号内燃动车组，简称：调和长城号，类型为NDJ3（内燃电力传动沟通电型动车组，简称内电交），铁道部为满意2008年北京奥运带来游客添加而需求开行的北京至八达岭游览列车的要求，订造了四组NDJ3型内燃动车组，编号NDJ3 0001-0004。现在一切NDJ3均配属北京铁路局怀柔北机务段南口车间。

　　北海号(Beihai DMU)是广西滨海当地铁路公司订货的的NYJ1型内燃动车组，由南车四方机车车辆厂（原企业名）制造，2动5拖，称为“北海”号，编号NYJ1-4011，用于南宁－北海间运营。车次为K9320/K9319次。单层客车，2动5拖编组。

　　动车组前后两头的动力车结构相同，中心为拖车，规范编组为两动四拖（Mc+4T+Mc），编组能够按用户需求调整，假如扩编为五辆或更多拖车，列车最高速度会下降。动车头部为流线型，车体为低高度鼓型断面，又选用电控气动主动塞拉门、密封式钢化玻璃窗、全密封折棚风挡、一体化玻璃钢厕所和卫生间。

　　北海号动车组跟着CRH系列的投入运用，现已于2012年6月10日中止运营。

　　庐山号双层内燃动车组是唐山机车车辆厂于一九九八年自行开发研发成功。此双层内燃动车组选用进口发动机，三相交直流传动方法，整车 PLC 操控，西门子直流传动柜。动力转向架选用独自驱动方法，TW160D型动力转向架，非动力转向架选用209PK 型转向架。

　　金轮号内燃双层动车组的两节内燃动车是由我国北车集团大连机车车辆厂（原企业名）为兰州铁路局研发开发，该动车组用于兰州至西宁、兰州至嘉峪关等区间的旅客运送。动车选用交-直流电传动系统、国产16V240ZJE型柴油机，标称功率为2740KW，选用推挽重联牵引。动车组最大运用速度180km/h。这是榜首列驶入西北高原的内燃动车组。

　　长春轨迹客车有限公司为哈尔滨铁路局制造的“北亚”动车组归于液力传动式单层内燃动车组。动车组选用两动五拖编组方法，前后为两辆完全相同的动车，动车选用重联操控，可一起操作整列动车组。中心为五辆拖车，其间一辆拖车为带播音室和车长工作席的硬座车。

　　动车早年至后顺次安置为司机室、动力室、冷却室、辅佐发电室、配电室和客室。客室为一般硬座，定员38人，并设有经过台。

　　“晋龙”号是由铁道部四方机车车辆厂制造的内燃液传动车组，是为满意城市间近距离旅客运送需求而开发规划的，是国内仅有先进的内燃液力传动动车组。

　　动车组全列为流线型车身，鼓形车体断面，美观大方。选用两动五拖固定编组方法，前后为两节动车，中心为五节拖车，其间一节为软座和卧铺合造车，全列定员590人。

　　动车组装车功率2×1000KW，选用液力传动方法，前后两个动车选用重联操控，可一起操作整列动车组。动车组最大运转速度140KM/H，经过最小曲线KM/H条件下运转时，客室内噪音小于68dB，为旅客供给了一个优秀的游览环境。

　　2005年我国南车四方股份公司（原企业名）研发出产，天驰号动车组是研发动力涣散式沟通传动内燃动车组制造的交通工具。有3辆编组，1动2拖。规划最高时速200公里，最高运营时速160公里。交给沈阳铁路局做公务用车以及归纳检测车。