我国铁路以技能创新为驱动，以信息网络为根底，经过打造智能京张、智能京雄等重点项目，探究推进云核算、大数据、物联网、移动互联、人工智能、BIM等先进技能。一个以5G数字为标志的智能化运送年代已呼之欲出。

　　全国政协委员、我国铁道科学研讨院集团有限公司首席研讨员赵红卫，在本年全国“两会”上提出一个关于加速展开铁路新基建的提案。首要内容是促进铁路部门经过5G、大数据等技能运用，提高根底设施的智能化水平，促进工业质量晋级。

　　回忆往昔，咱们难以忘怀几代火车司机从前“玩”过的蒸汽机车、内燃机车、电力机车和现在的高铁动车。

　　在我国铁路上海局集团公司杭州机务段，有一位火车司机，一个人开过这几代机车。他握有蒸汽机、内燃机、电力机车和高铁动车组四本驾驭证，是个“大满贯”司机。这个传奇人物名叫陈茂正。

　　当年，陈茂正初中结业，放弃读高中考大学的时机，报考南昌铁路机械校园蒸汽机车专业，便是想当一名火车司机。成为蒸汽机车乘务员后，他才知道这个岗位的艰苦。蒸汽机车靠煤当动力，值乘一趟要烧掉好几吨煤，都得由司炉和副司机轮换，一锹锹投进炉膛。车上都是煤和油，全身上下除了眼白外，都是黑的。列车经过长大地道时，废气和浓烟常常呛得人喘不过气。从司炉、副司机到司机，一般需求七八年。陈茂正才一年就考上副司机，四年后经过一系列严厉考试，23岁的陈茂正成为该段最年青的司机之一。蒸汽机车全面退役后，他转岗为内燃机车司机。驾驭内燃机车虽比蒸汽机车劳动强度低，但每次出乘也要阅历冷却室暴风吼叫、动力室热浪滚滚的“冰火两重天”。

　　长三角铁路完结电气化改造后，陈茂正又转岗为电力机车司机。2014年，陈茂正“过五关斩六将”，经一系列考试，获得国家铁路J1型驾驭证，可驾驭包含复兴号在内的一切高铁车型，成为一名搭档们仰慕的“大满贯”火车司机。

　　1769年，英国人瓦特发明晰蒸汽机；1814年，英国人乔治斯蒂芬森在瓦特的根底上，研制出“布拉策”号蒸汽机车，并试运转成功，使人类成功迈入“火车年代”，扩展了人类的活动范围。一起，也敞开了蒸汽机车在国际铁路史上近200年的光辉进程。

　　1876年，我国第一条铁路淞沪铁路运转。1881年，我国第一台蒸汽机车“龙”号诞生。解放前一切蒸汽机车都由外国制作，大都是别国筛选的，类型稠浊、缺少配件。

　　新我国建立后，1952年，四方机车工厂试制出第一台解放型蒸汽机车，随后，又有其他机车厂先后试制成功了制作、行进、平和、人民和上游等类型机车，我国铁路总算构成了完好的机车出产系统。

　　那时候，当火车司机是许多人的幼年愿望。其实这是个看似风景，却十分艰苦的工作。每台机车由三名乘务员包乘：驾驭火车的司机、帮忙司机眺望的副司机和焚火的司炉。

　　蒸汽机车大多选用人工焚火，一趟出乘需燃烧十多吨煤，都是由司炉和副司机轮番一锹锹投入炉膛，没有强健的身体和坚强毅力，一般人吃不消。

　　司机室夏天五六十摄氏度高温，冬天四面漏风，每当雨雪天，雪花、雨水浇在身上。

　　蒸汽机车在二十世纪中叶开端逐步被内燃机车替代，至1960年代末，国际上以蒸汽机车作首要动力的国家已屈指可数。

　　我国是全球最终一个制作大型蒸汽机车的国家，陈茂正阅历过那个年代。1988年， 机车厂才中止出产蒸汽机车。2005年12月9日，我国最终一台蒸汽机车退役，我国铁路离别蒸汽机车年代。

　　20世纪初，国外开端探究试制内燃机车。我国从1958年开端制作内燃机车，先后有春风型等3 种类型机车投入批量出产。1969年后相继批量出产了春风4等15种机型。

　　很少有人知道，内燃机车也有动车组，这是内燃机动力装置的动车和客车编成的车组，一般适宜于郊区或附近城市间的近距离客运，如“调和长城”号动车组。

　　车迷还给“调和长城”号起了个昵称——“大白猪”。其首要行走于北京郊区铁路S2线线，交游黄土店-延庆、怀来、怀柔北、古北口之间。

　　跟着铁路高速化和重载化进程的加速，我国铁路总公司正在进一步研讨规划、开发与之相适应的内燃机车。具有内燃机车驾驭证的陈茂正，未来也不乏开新式内燃机车的或许。

　　电力机车，又称电力火车，是从供电网（接触网）或供电轨中获取电能，再经过电动机驱动车辆行进的火车。

　　电力机车清洁环保，运转时不像蒸汽机车或内燃机车那样发生废气，运转时亦比内燃机车安静得多，因而，城市轨道交通线上运营的简直都是电力机车。

　　它的缺陷是自身没有动力源，如遇自然灾害、战役等不可抗力情况引发断电就无法运转，导致运送瘫痪。2008年我国华南地区遭受大面积强降雪，损坏了铁路沿途线上的供电设备，致使多个班次电力机车牵引的列车停运，构成严峻的旅客停留。

　　“动车组列车”，是我国发明的新式交通术语，由若干带动力的车辆（动车）和不带动力的车辆（拖车）组成，在正常运用期限内以固定编组形式运转。

　　2007年1月28日上午7时15分，从杭州开往上海南的N522次城际列车，初次试用(CRH)国产动车组上线运转

　　到2007年，全球已构成以日本新干线、法国TGV和德国ICE为代表的三大动车组技能系统。

　　20世纪90年代至2004年期间，跟着改革开放深化、旅客数量激增、工业水平提高，我国相继制作出多款内燃和电力动车组。

　　2004年至2010年期间，原我国铁道部和各大科研机构经过与国际高铁强国协作，完成动车组技能跨越式开展，研制出具有中外联合出产特征的调和号CRH系列高速动车组，运营速度达200－350千米/小时，服务于我国国内一大批新建高速铁路。

　　2010年今后，我国逐步把握具有自主知识产权的动车组技能，相继研制出新式城际动车组、我国规范动车组（又叫复兴号CR系列动车组）等多种动车组。

　　到2019年，我国国家铁路动车组具有量为3616规范组、28927辆。

　　不过，即便在我国的铁路线上，相似陈茂正这样亲历蒸汽机车、内燃机车、电力机车和高铁动车组年代，并获得四本驾驭执照的老司机，也极为稀有。

　　现在，我国铁路以技能创新为驱动，以信息网络为根底，经过打造智能京张、智能京雄等重点项目，探究推进云核算、大数据、物联网、移动互联、人工智能、BIM等先进技能，加速与高速铁路技能系统集成交融，开始构建了掩盖智能制作、智能配备、智能运营3个范畴的智能铁路技能系统，完成了工程精细化管控与智能制作的深度交融，提高了铁路制作数字化、智能化水平。一个以5G数字为标志的智能化运送年代已呼之欲出。