小长假出去玩，乘坐高铁出行是很多小伙伴的选择。那么，你知道高铁是怎样供电的吗？

　　高铁能够跑起来，依靠的是牵引供电系统给高速列车提供电力。牵引供电为电力系统的一级负荷（德国是例外，德国高铁电网有独立于德国国家电网）。

　　一句话简述就是：牵引变电所给架空接触线提供电能，高速列车将架空接触线的电能取回车内，驱动变频电机使列车运转。

　　牵引变电所为架空接触网提供电能。接触网的末端是牵引变电站，平均数十千米/座。每个变电站伸出两个供电支，提供不同相的交流电，这就是“供电单元”。

　　列车经过两个变电站的“供电单元”时，先后通过A1-B1-A2-B2四个供电臂。为保证供电安全，各供电臂之间并非直接连结，而是存在确保电气绝缘（隔离）的结构或设计，因此各供电支之间不会短路。

　　列车从一相运行到另一相这样的一个过程，叫做列车的过分相。电分相是线路上极短的一个区域，列车运行过程中，过分相瞬时完成。

　　牵引变电所给架空接触网供能的过程可以简述为：牵引变电所给各供电臂提供电能，列车接受供电臂的电能以维持运动，不断完成过分相-受流的循环（供电段）的同时向前运行。

　　受电弓与接触网合称受电弓-接触网系统，简称弓网系统。上文多次提到的接触网，是弓网系统的一部分。

　　弓网系统是牵引供电系统中的固定/移动电子设备结合点。换个通俗的说法，列车运行过程中，牵引系统从变电站一直到接触网都是静止的，而从受电弓部分开始，整个高速列车，都是运动的。

　　可以看到弓网系统的大致结构。列车车顶伸上去的折叠装置，就是受电弓；与受电弓非间接接触的那条线，就是接触线，接触线是接触网的一部分。高速列车通过受电弓将架空接触线上的电能取回车内。

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