长长的铁轨连绵不停，直至辽远的地平线。一条条“铁龙”弯曲其上，内燃机巨大的轰鸣在广袤无垠的大漠间回旋，数里之外，明晰可闻，震慑心魂。这便是穿行甘肃、内蒙，横亘在腾格里沙漠深处的嘉策铁路给人留下的第一印象！

　　嘉策铁路起自嘉峪关北站，终到我国和蒙古国交界处的策克口岸，全长453公里，其间甘肃境内85公里，内蒙古境内368公里。全线都由酒泉钢铁公司（以下简称“酒钢”）的子公司——中兴铁路运输有限公司（以下简称“中兴公司”）统辖、运营，主要任务是将蒙古国挖掘的原煤运往酒钢。某一些程度上说，嘉策铁路其实便是酒钢的一条“超长专用线日注册运营，算得上是比较“年青”的一条铁路了。

　　嘉策铁路简直全线都处于人迹稀少的大漠内地，驻守在站里的员工，说是“白天人看人，晚上数星星”都不为过。为了便利补给，也因为车流量不大，天然要少设车站。超大的区间，超长的站距就成了嘉策铁路的一大特色。嘉策线自嘉峪关北站，酒钢员工称“嘉兴站”出岔，顺次经林场北、生地湾、梧桐沟、梭梭井、鹰窝沟、葫芦山、沙河、吉诃德东（简称“吉东”）、建公营、额济纳西、策克等共12站，区间均匀路程在40公里左右，最长的额济纳至策克竟然达到了71公里，列车至少要运转一个半小时！

　　大漠深处的葫芦山站，站长的业余爱好是去沙漠上挖树根，然后亲手制成根雕（拍照：徐方琛）

　　嘉策铁路上运用的机车有中兴公司的春风4B型内燃机车，还有从国铁和集通公司租来的春风8B内燃机车。最值得一提的是，2017年头，酒钢竟然从千里之外的哈尔滨铁路局牡丹江机务段租来4台春风8型内燃机车，并对这批春风8进行了防沙、防尘改造。此前，我国只要武局南段和哈局牡段这两个机务段具有春风8，现在这款车竟忽然奔驰于西北大漠，着实令人感到意外和惊喜！

　　刚刚抵达嘉策铁路的春风8，还保留着“哈局牡段”的段标，现已加装防尘网（拍照：张一飞）

　　嘉策铁路的机务段设在嘉峪关北站，此外策克站还有一个折返段。嘉策线上的货车多由双机“西瓜”、单机春风8或春风8B牵引，偶然也用双机春风8、双机春风8B以及“西瓜”、春风8、春风8B两两“混搭”。嘉策线一般每天能有七、八趟货车，多的时分有十几趟。

　　三机“西瓜”牵引的货车可谓是嘉策铁路的手刺，在嘉峪关北至葫芦山区段，为战胜巨大的斜度，需在列车前面加挂一台“西瓜”作为补机。假如这列车原本便是双机“西瓜”牵引，就会呈现三机“西瓜”的绚丽现象。大漠之中，三台“西瓜”一齐发力，牵引着满载煤炭的重载列车喷涂着浓烟奋力爬坡，“隆隆——”的柴油机声萦绕在空阔而凄凉的天地间，震慑人心！

　　双机“西瓜”货列葫芦山站待发，本务机车是原本西直门折返段的“常客”——0275号“开口瓜”（拍照：朱冠存）

　　嘉策铁路上还有一对通勤车，车次为为TQ01/02，运转区间包括从嘉峪关北至策克的整条嘉策线。通勤车一星期只开行一次，每周一上午8：00由嘉峪关北站动身，每周二早上8:00从策克站回来。通勤车由“西瓜”牵引，编组为1节YZ25B、1节XL25B和3节水罐车。之所以挂有行李车和水罐车，是因为这趟通勤车除了接送员工上、下班外，还要向沿途各站运送水以及各种补给品。

　　额济纳旗隶归于阿拉善盟统辖，地处内蒙古自治区最西端，面积达11.5万平方公里，非流动人口却仅有3万余人，当之无愧的地广人稀。这儿是临策、额哈、嘉策和清绿4条铁路的交汇处，4条线均为单线内燃铁路。临策铁路从内蒙古临河延伸至策克，全长768公里，属呼和浩特铁路局统辖。呼和浩特至额济纳的K7911/2次列车是临策线上仅有一对客车，由呼局包段的“花山君”牵引。每天还有两、三对货车，由呼局包段春风8B牵引。此外，作为一条沙漠铁路，临策线和嘉策线相同，每周开行一趟挂有水罐的通勤车，为沿线车站运送物资。额哈铁路，从新疆哈密至额济纳，全长644公里，以梧桐水站为局界，东边归于呼局，西段则归属乌鲁木齐铁路局。额哈线现在无客车，每天只要一、两趟货车，乌局哈段双机春风8B牵引。清绿铁路，自甘肃酒泉境内兰新线上的清水西站接出，终到绿园站，全长331公里，由酒泉卫星发射中心铁路办理处派出的戎行统辖，是春风航天城配套的军用铁路，绿园站往北有联络线接至嘉策铁路建公营站，一些材料上也称建公营站为“赛汉桃来站”。

　　额哈线B牵引难得一见的大件货物运输专列前往哈密方向，编组中有两节载重350吨的DK36A型下落孔车，车上载有大型变压器。笔者在额济纳站邻近看到此车慢慢驶过，当即驾着越野车沿着土质公路追逐，直到四十余公里外的川地托和黑鹰山两站之间，才成功追上并拍照了这趟车（拍照：朱冠存）

　　额济纳站坐落额济纳旗的南部，属呼和浩特铁路局统辖，该站也是呼局下辖的最西端的车站。站内有五股道，并有折返段，乌局哈段和呼局包段的春风8B，以及牵引K7911/2次列车的“花山君”都在这儿整备。额济纳站往西，线路分红两股，南边是额哈线，北边则是临策线额济纳至额济纳西区段。

　　K7911次列车抵达额济纳站，车一停，笔者就端起相机，向站台前端飞奔而去。但是，“大车”现已“抢先一步”，摘挂并进段，这可算是笔者见过的最快的摘车了（拍照：徐方琛）

　　额济纳西站为中兴公司统辖，有五股道，算是嘉策线上比较大的站了。假如额济纳西站有临策线过来预备去往嘉峪关北的列车时，嘉峪关北站就找一台春风8B，附挂在下行列车上送至额济纳西站接车。倘若这趟车原本便是双机春风8B牵引，便会呈现三机春风8B奔驰大漠的绚丽现象。额济纳西站有一台作为驻站调机的“橘子”，车号2631，车站虽是中兴公司统辖，“橘子”的段标却是“呼局包段”。

　　落日下的额济纳站的调机——2631号“橘子”，配属呼局包段（拍照：朱冠存）

　　地处中、蒙交界处的策克站是嘉策铁路的结尾，由中兴公司担任办理，策克口岸就坐落车站周围。口岸往北46公里即为蒙古国著明的那林苏海特煤田，最初建造嘉策、临策两线的最大的意图便是进口这个特大煤矿里采出的“黑金”。每天，一辆辆重型货车不分昼夜的穿行在策克口岸，将外蒙的煤炭运至策克站，再换装到火车上运往我国内地。策克站规划非常大，有二十多股道，相同设有折返段。策克站的调机为橙色涂装的GK1C型内燃机车，目测至少五、六台。一般一列满编的、四十多节的列车需求拆成两部分到装煤机下装煤，因为列车较重，常常能看到双机重联的GK1C调车，这是策克站一道共同的景色。

　　近些年来，跟着祖国国力的整整日上，西北边境早已不是黄沙漫天、廖无人迹的荒蛮之地。旧日那一个个遥不行及的村镇，现在经过铁路与内地紧紧相连。因为交通不便，许多偏远地区新建的线路，以及其沿线雄壮的美景，都等待着车迷们前去看望和揭秘！

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