虽然我国高铁国际一流，但青藏铁路所运用的火车头却是我国从美国进口的，内燃机车以内燃机作为原动力，经过传动装置驱动车轮滚动的机车。依据机车上内燃机的燃料品种区分，在我国铁路上选用的内燃机车绝大多数装备柴油机，但我国为何会在青藏高原上选用美国的火车头，实际上并非我国的技术落后于人，而在于过了格里木站今后，青藏铁路上底子就不存在让我国列车直接通行的可能性。

　　虽然我国高铁国际一流，但我国的高速铁路列车，其动力架构是“根据多节列车车厢一起运用分布式低载荷电动机组进行联合驱动”，是朴实意义上的纯电列车，本身未搭载燃料和发电机，而是一种彻底依靠车顶或许底部的电刷，从轨迹邻近的线路获取电力才干行进的车辆，但过了格里木站今后，相对严峻的环境，迫使我国抛弃在铁路周边布置供电线路的计划，这相同意味着我国的高铁列车在经过格里木站后就会彻底失掉能量供给，所以，我国的高铁列车，是不行能在经过格里木站今后，再继续行进的。

　　而在其时，选用蒸汽动力的火车头现已被彻底筛选，仅有能用的，就只有运用柴油发动机作为首要动力系统，运用液力传动系统或许电力传动的内燃机火车头了，而我国也相同为青藏铁路预备了对应的火车头，那就是春风8B9001和9002号高原用柴油机实验车，仅仅其时铁道部部长明确要求我国有必要完成跨越式开展，并将“牢靠性”列为青藏铁路列车的最首要规范。

　　这导致了我国青藏铁路上的列车车头变成了根据美国C44-9W柴油机车头改善而来的NJ2，随后，我国还引进了根据C44-9W升级版AC6000CW改善而来的HXN5列车，仅仅，由于在后续通用公司由于改善不力，终究，根据AC6000CW的HXN5，终究不敌根据我国与EMD公司协作，以SD90MAC为原型逐渐国产化，终究定型的HXN3列车。

　　为什么我国会挑选运用NJ2，而并非最初的春风8B系列列车作为青藏高原道路的专用列车呢？由于其时我国的内燃机列车机车头并不满足牢靠，而青藏高原拉格段的线路情况也并没有人们幻想中的那么好，以其时国产机车车头情况的不稳定程度，不管是9001号车头仍是9002车头哪个产生毛病，以其时我国柴油机车头内燃机功率的输出，是无法保证单车情况下，列车可以坚持到下一个站点的，所以，我国才会从更拿手运用内燃机机车头的美国进口对应的柴油机机车头，而并非运用本来的春风8B系列车头。

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