楚天都市报记者胡勇谋通讯员张琦卢殿涛赵帅民聂雷拍摄：楚天都市报记者朱熙勇

　　假如你觉得考驾照难——请看看火车司机是怎样考驾照的?他们要背诵的规则规章、操作规程等更多更杂，每次上班下班都要查酒驾。

　　虽然火车驾照更难考，可在武汉，有一名火车司机竟然有7本驾照，简直开遍了一切类型的火车。在铁轨上作业了24年的唐鹏，从时速40公里的烧煤蒸汽机车，到时速350公里的高铁列车，见证了我国铁路的巨大变化。

　　“14.5吨煤，40吨水，有问题吗?”蒸汽年代的火车司机，见师傅第一面时都会被问到这一句。

　　14.5吨煤、40吨水、2斤的饭量，是能否成为一名合格蒸汽火车司机的根本信息参数。那时，蒸汽机车的煤，是靠人一铲子一铲子地铲进锅炉里，一趟车下来，要铲掉14.5吨煤，将40吨水转化成动力蒸汽。

　　正由于这样，那时候选择司机，身体要壮、饭量要大，“能吃才精干”，而且扛得住夏天机车上常常会产生的中暑。

　　1990年，年仅18岁的唐鹏高中毕业，刚好顶替在武汉铁路客运段上班的父亲，从老家四川来到了武汉，这个“个子不高，身体不胖”的小伙子，一心想当上火车司机。

　　武汉铁路先是派他当了两年多的叫班员，“便是叫醒晚上要起来开车的司机，晚上1点半起来叫班，第一个司机走了叫第二个，直到40多个司机叫完，已经是天亮。”

　　后来，传闻立刻要换烧油的内燃机车了，唐鹏开端跟着师傅上火车头，每天坐在师傅旁边看，半年后，他总算考上了副司机，拿到了第一本驾照。惋惜的是，由于年数长远，这本驾照后来丢失了。

　　1996年，内燃机车实施包乘制，唐鹏和师傅等8个人包下一台火车头，4个司机和4个副司机，机车很大，但开车及保养修理都是自己来。

　　“连走路都在背电路图。”唐鹏与搭档依照《乘务员手册》，互考了解机车部件。除了熟记规章制度外，还要操练对机车运转监控记载设备的操作，培育自己处理车辆毛病的才能。

　　其时，毛病多些的问题机车竟然成了抢手货：“假如包一列好机车，就学不会对毛病的处理，一旦机车在路上坏了，就会影响作业。”那时盛行一句话，好的司机能自己“造火车”。

　　内燃机车里没有空调，一到夏天驾驶室就有四五十摄氏度。机车噪音也特别大，两个人说话便是靠吼。夏天还不能带饭，会馊掉，只能带米，就着车上的小电炉子烧饭，吃点咸菜。

　　蒸汽年代，面临的是各种仪表盘;内燃年代，面临的是电子微机屏;电力年代，面临的则是电子触摸屏。“这时候考电力机车驾照，对咱们这些高中学历的司机来说，就像考大学，曾经咱们哪里摸过电脑啊。”唐鹏说。

　　办理愈加严厉，每次都有测酒设备。火车司机值乘时是禁止喝酒的，一经发现直接撤消驾驶执照。不只上班前要测验，下班时还要测验。

　　上厕所?抱愧，请找当地自行处理，也便是中心站泊车时下车处理，由于车头是没有厕所的。

　　2006年起唐鹏开端开客车，武汉至深圳、北京的直达快车，都是电力机车，但车头辐射非常大，人整天感觉晕乎乎的，开车时因精力高度集中没觉得，一旦从车上下来躺下歇息，人会像昏迷了相同。

　　2009年4月，湖北铁路进入动车年代。要当上动车司机，可不是那么简单的，必须有卡车和普客司机阅历，十万公里安全纪录，才有资格考试。考完证后，唐鹏成了合武动车首发司机。

　　其时，武广高铁也行将通车，铁路体系在选择时速350公里的高铁司机，更要百里挑一。唐鹏凭仗优异的技能顺畅考上高铁司机。

　　2009年12月26日，武广高铁注册。“多半年里，不断的实验，时速从250公里实验到350公里，10公里10公里地逐渐加上去的。”

　　“武广高铁注册当日首发车跑出的时刻为2小时46分，而且这个最快纪录从始至终坚持到现在。”唐鹏特别骄傲。

　　由于事务才能强，这些年，武汉铁路局各种重要线路、重要时刻的首发使命根本都由唐鹏担任。

　　“我国高铁开展得实在是太快了，曾经咱们只用把握两种机型，就可以奔驰武广，但短短几年时刻，CRH系列悉数机型就在咱们武汉局管内遍及了。上一年350公里时速的我国规范动车组下线，标志着咱们又往前迈出了一大步。”现在，唐鹏仍在不断学习。

　　现在，武铁动车组已达158对，动车司机600余人，其中高铁司机180余人，每天500多个车次，让旅客们安全出行，便利出行，温馨出行。