2021 年十一月的时分，FIM 和 MotoGP 推行公司 Dorna 多纳发布了联合公告，2024 年开端、MotoGP 将开端转向运用可继续的燃料，并逐渐迈向零碳排放燃料。其时所发布的部分规划如下：

　　1、到 2024 年，一切 MotoGP 等级的赛车所运用的燃猜中，至少 40% 的来历对错石化燃料；

　　2、到 2027 年，一切 MotoGP 等级的赛车所运用的燃料，100% 来自非石化燃料；

　　3、Moto2、Moto3 等级的赛车所运用的燃料，将继续由单一燃料供给供给，并将在 2024 年引进部分具可继续性的燃料；到 2027 年，将与 MotoGP 等级一同，转变为运用 100% 具可继续性的燃料。

　　除了 MotoGP 之外，F1 也有类似的规划，且比 MotoGP 更早：2026 年开端、该赛事将 100% 选用来自非石化的燃料。

　　最早发布应对方案的是当时 Moto2 发动机供给商 Triumph 凯旋，他们在上一年十二月 20 日发布了乙醇燃料（增加酒精的汽油）方案：该项目与多纳协作，2024 年开端在 Moto2 等级开端运用 E40 燃料（E40 意思为乙醇含量为 40% 的汽油），重点是逐渐过渡到 2027 年、运用 E100 的燃料。

　　凯旋自 2019 赛季开端、成为 Moto2 等级的发动机供给商。厂方称，他们已在英国的全球研制中心开端了一个新的、可继续化燃料的测验方案，该测验方案将包括比赛用发动机的各方面功能，通过测验，他们期望新的燃料不仅仅具有竞争力，还可认为车手们供给充分的动力、以及足以打破记录的功能。

　　选用现已运用多年的乙醇燃料，从技能视点去看，是现在一个具有相对低危险的挑选。但处理赛车问题、好像处理不了社会日常日子用车的问题 —— 我们都知道，大部分的乙醇是用粮食（玉米、木薯等）做成的，广泛推行乙醇燃料，将导致车与人争粮食的状况发生。

　　本年二月份的时分，欧盟通过了《2035 年欧洲禁售燃油轿车和小卡车零排放协议》。依照协议，由汽油、柴油等化石燃料驱动的车型、从 2035 年起将无法在欧盟上市，各种的混动 PHEV、HEV、增程版也无法逃过。因而，该协议遭到了许多轿车工业大国的激烈对立，在对立的呼声中，欧盟终究做出退让，并发布了通过修正后的《2035 年欧洲禁售燃油轿车和小卡车零排放协议》新协议，而新的修正内容，是除了纯电新动力轿车外，欧盟国家在 2035 年后还可以出售运用 eFuels 组成燃料的新车 —— 对 eFuels 的要求是，不单单是轿车的零排放，还要求这些燃料的生成进程也是碳中和工艺所产出的。

　　所谓的 eFuels 是运用从大气中捕获的碳与氢气结合、由此发生液态碳氢化合物来制作出来的，本质上（供内燃机作业的原理）、与燃料氢类似。对现有的内燃机制作商来说，若 eFuels 可以遍及，那么他们就不需求抛弃曩昔数十年以来所堆集的技能和阅历。

　　上一年十二月，保时捷和西门子动力公司现已在智利建造、并运作了一个名为 Haru Oni 的试点工厂，该工厂开始的方针是每年出产 13 万公升的 eFuel，到本世纪末将增至每年 5.5 亿升。部格外媒称，eFuels 的最大推动力、也许是来自航空业，虽然现在现已有了电动轿车，以现在的技能水平，即使是最好的电池，也底子没办法制作出在功能、续航路程和分量方面，可以与内燃机相匹配的电动客机。

　　关于既得利益集团来说，怎么让内燃机渡过碳中和这一道坎，当时的挑选好像便是这混合燃料和 eFuels/燃料氢两大类了。当然，阅历了曩昔超越十年的运用，乙醇混合燃料实际上现已被扫除出大部分制作商的开展清单中。

　　下面的图片，马自达的 eFuels 原型车和博世的燃料氢引擎预告（材料图片）。

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