原因是拥有欧盟最大汽车工业的德国带头反对，此外，意大利、波兰、捷克、罗马尼亚、匈牙利和斯洛伐克6个国家也同意德国的举措，并召开了会议。另一方面，欧盟仅次于德国的第二大国内汽车生产国西班牙投了赞成票，法国和葡萄牙也投了赞成票。

　　在德国民意调查中，25%的人赞成在2035年禁止销售内燃机汽车，67%的人反对。据当地报道，这一巨大差距“可能会影响州立法和全国选举”。最终，德国政府出手，欧盟委员会取消了禁止内燃机汽车的提案，朝着“允许使用CN燃料”的方向前进。

　　此前的很多新闻媒体报道，内燃机汽车禁令似乎是全球既成事实，但是据了解，目前还没有一个国家立法禁止内燃机汽车的例子。例如，不是欧盟成员国的挪威经常被称为“BEV 强国”，即使在这个没有汽车工业、内需全部依赖进口的国家，禁售内燃机汽车也只是执政党的“协议”，尚未具有法律约束力。

　　在德国，此前曾讨论过到2030年停止销售内燃机汽车的提议，但尚未成为法律。法国是欧盟第一个提议禁止使用内燃机汽车的国家，但自负责该禁令的环境部长尼古拉斯于洛被解职后，该禁令也没有再提议。英国方面，前首相鲍里斯·约翰逊提出政策建议，但因辞职未在议会讨论。在美国，拜登政府热衷于推广BEV，也决定在 2035 年禁止内燃机汽车销售。但是，这是州级法律，而不是联邦法律。

　　欧盟改变了政策，允许在2035年后使用e-Fuel合成燃料。但是欧盟草案规定，若使用 e-Fuel 以外的燃料，则一定要使用技术来防止内燃机启动，一定得安装燃料供应感应系统。

　　通过无碳氢气与大气或工厂排放的CO 2反应制成，无碳氢气来自水和可再次生产的能源的剩余电力。此外，在eFuel 生产的全部过程中会产生蜡和化学物质，使其成为一种低碳燃料。只需混合（加入）汽油或柴油燃料，就可以将正在行驶的汽车变成环保汽车，因此能继续使用现有的发动机。更重要的是eFuel燃料不含任何杂质，因此处理排放更容易且成本更低。

　　可以说它是一种理想的汽车燃料，但要普及它还有一些问题是需要解决，比如需要用可再次生产的能源成为碳+，还要进一步的技术开发和材料开发。如果eFuel的实际应用和普及取得进展，将有可能延续发动机和变速器等主要零部件行业，提高内燃机汽车性能和提高燃油效率的重要性将增加。

　　的德国汽车制造商之一，并且投入了大量的研发费用预算。奥迪认为，在目前的情况下，单打电动车有很大的风险。

　　在汽车行业，乘用车的电动化已经取得进展。但电动汽车存在续航能力、充电时间、载重能力、基础设施建设等问题，导致卡车等商用车难以实现电动化。因此，除了生物燃料和氢气之外，