ND5型内燃机车是我国20世纪80年代从美国进口的内燃机车，有浅绿色的一型车和墨绿色的二型车两种。因而车产自美国，加上其功率大、鸣笛声和柴油机声嘹亮且共同，动态比其它内燃机车大得多，ND5被员工和车迷们亲热的称为“大老美”。“大老美”力气大，天然大大都都用在货运，给大都人留下了“ND5便是货运机车”的形象。其实“大老美”本来是一种客、货两用内燃机车，京沪线未电化的时分，上局宁东段和济局西段都有许多客车图定由“大老美”牵引。近些年，由于春风11、韶山9G等客运机车的许多执役，不再有ND5图定牵引的客车，现在只要上局宁东段和上局合段在节假期期间都会组织一些“大老美”跑临客，大多散布在在水蚌、宁芜、华东二通道等几条线上，这得益于上局“春运临客原则上由货机牵引”的规则。客车的速度比卡车快得多，加上“大老美”的牵引，更显霸气十足，实打实的演绎了一把“速度与热情”！

　　乘坐“大老美”临客经过弯道，一路动听的鸣笛和铿锵的柴油机声令人沉醉（拍照：殷子鸣）

　　20世纪90年代，驶出临沂站的济局西段“大老美”牵引的客车（图片来源于网络）

　　水蚌线自京沪线上的蚌埠站牵出，在合肥市长丰县境内的水家湖站汇入淮南线公里，是一条单线内燃铁路。沿途许多当地几年前就立了“杆子”，不知为何却没有进一步架网电化。水蚌线上的卡车及春运临客均由上局宁东段的ND5牵引，这些临客一般是从上海经由蚌埠、淮南，终到阜阳、亳州或合肥等地的车，停靠蚌埠站的时分，摘去HXD2B，在车体另一端挂上上局宁东段的“大老美”，经由水蚌、阜淮线一向牵引到阜阳、亳州或合肥。

　　L8555次列车，这趟车选用共同的浅蓝色刷有“假期旅行专列”字样的RW24车底，卧代座（拍照：张亦航）

　　2014年曾经，水蚌线XXX次”，后改为“K5XXX次”。每年春运，都会有四、五对临客经由水蚌线对。风趣的是许多临客仅仅是单程载客，回来的时分以“0L8XXX”或“0K5XXX”的车次回空，不售票。

　　2016年春运，运用BSP车底的K5585次列车，“大老美”破天荒的牵引BSP，冷艳世人，成为此次春运最大的亮点之一（拍照：杨博驭）

　　K5576次列车驶过刘府站，水蚌线“杆子”现已立了许多年，却到今日都没有架线（拍照：朱冠存）

　　“大老美”可谓是南京城的手刺之一，宁芜线临客更是招引了许多车迷前来看望。尤其是坐在临客的机后一位，听着“大老美”一路狂鸣笛，消沉、粗暴的共同笛声令人难忘！

　　宁芜线上的临客和卡车均由上局宁东段的“大老美”牵引，上海至成都的L215/6/7/8和L255/6/7/8次列车是这条铁路上资格最老的临客，两趟临客都是绿皮车，早些年车底为全列22B，近两年逐步改为22B和25B的混编，乃至偶然还会用几回红皮的25G。2014年起，许多L字头的临客都改成了3最初的四位数车次，这两趟车也相应的改为3215/6/7/8次和3255/6/7/8次。

　　2015年2月5日南京站待发的K1557次列车，此车是当年春运最终一趟“大老美”临客（拍照：张亦航）

　　2016年1月23日，当年春运榜首趟“大老美”临客——3217次列车驶过西善桥站，此车拉开了ND5参与春运的前奏（拍照：高梦扬）

　　春运期间宁芜线上还会开行一些K字头的“大老美”临客，车底多选用25G。2015年是ND5临客的鼎盛时期，宁芜线对！其间南充至上海的K4615/6/7/8次列车选用全蓝的25K车底，成为当年的最大亮点。2016年春运，上海至南宁的K1555/6/7/8次列车由临客转为图定列车并不再由ND5牵引后，宁芜线对“大老美”临客。

　　停靠中华门站2号站台待避的K4617次列车，车站上方便是地铁1号线中华门站（拍照：张亦航）

　　宁芜上每趟“大老美”临客，除正、副司机外，驾驭室里均有一位货机队的辅导司机添乘，而水蚌、淮南等上局其它线路上的临客则很少有辅导司机添乘，真实搞不懂宁芜临客为什么遭到如此“特别照顾”。

　　宁芜线上每一趟临客都有辅导司机添乘，司机室里至少有三个人（拍照：张亦航）

　　除节假期外，平常宁芜线上偶然会有几趟“大老美”牵引的旅行列车，一些图定的列车也或许由于机破救援或其它原因用ND5牵引，但这都是“小概率事件”，可遇而不可求。

　　但是，2017年春运期间，宁芜铁路上却榜首次没再次出现“大老美”牵引的临客，合肥方向过来的临客改由上海铁路局合肥机务段的“西瓜”经芜湖折角后直接拉到南京，不换挂了。一起，京沪线和符夹线牵引的临客。

　　符夹铁路从陇海线上的夹河寨站牵出，在符离集站汇入京沪线公里，为单线内燃线年春运开端，符夹线上的部分临客改用“大老美”牵引，在此之前，这些临客多由春风11牵引。

　　青龙山站坐落安徽省淮北市南郊，符夹、青阜两条铁路在这里交汇。该站为编组站，规划很大，合肥机务段在这里设有一个折返段。徐州经符夹线、阜阳经青阜线过来的临客，均由上局徐段的春风8B牵引至青龙山后，换挂为上局宁东段的ND5开赴宿州。

　　到了宿州，“大老美”仍牵引临客沿京沪线持续前行，到了蚌埠站才换挂。早些年，徐州机务段属济南铁路局统辖的时分，京沪线上有许多的图定由济局西段ND5牵引的客车，并在蚌埠站摘挂折返，蚌埠以南的京沪线在拉客车。在“橘子”、“山君”、“狮子”等新式客运机车许多上线之后，京沪线上，“大老美”牵引的客车很快消失了。没想到数年之后，“大老美”拖着客车飞驰的身影以春运临客的方式重返京沪线，“幼年的回忆”终又出现在眼前！

　　“大老美”临客驶过三山大桥，跨过京沪线。桥下是行进在京沪既有线上的春运加开动车（拍照：张亦航）

　　蚌埠至青龙山区段的临客改用“大老美”牵引是近两年的工作，此刻大都临客已不会再运用“L字头”，这些临客的车次多为“K55XX”。

　　华东二通道是宣杭线、皖赣线芜湖至宣城段、淮南线、阜淮线以及京九线阜阳至商丘段串联而成的一段铁路，“二通道”是相对于“一通道”——京沪线而言的，其最大的意图之一也是分流京沪线的列车。二通道全线均为双线铁路，现在杭州至芜湖段没有电化、芜湖至合肥段正在电化、合肥至商丘段已完结电化，除了京九线，其他区段均有“大老美”牵引的临客或旅行列车。

　　杭州至合肥的内燃双线区段是二通道的精华，尤其是巢湖东关地道和芜湖长江大桥更是二通道的标志性景象。惋惜这一段的临客大大都都是上局合段的“西瓜”牵引，极少用“大老美”，只要旅行列车或许用上局合段的ND5牵引，那肯定得碰运气。

　　合肥至阜阳区段早在多年前就已架设好线网，但不知什么原因，直到2016年头仍未通电，这一段的卡车仍由上局合段的“大老美”、“西瓜”和春风4C牵引。每年春运期间，合肥到阜阳段都要开行三、四对由上局合段ND5牵引的临客。水家湖至阜阳段还能看到上局宁东段“大老美”牵引的走水蚌线的临客，坐落该区段的淮南是宁东和合段的“大老美”临客的聚集之处，春运期间能看到十对左右，除此以外还有一些由上局合段“西瓜”或春风4C牵引的临客，淮南北郊的平圩淮河大桥是拍照春运临客的经典机位，每年都招引着全国各地的车迷接连不断。

　　踏雪而来的“大老美”，这大概是上海铁路局合肥机务段的ND5最终一年牵引临客，春运完毕后淮南线就会全面替换电力机车牵引（拍照：徐泽林）

　　时光荏苒，漂洋过海而来的“大老美”已在我国铁路上不知疲倦的奔走了三十余载。人们常说：“上局的车迷们是走运的，‘大老美’从小看到大，现在还能天天见着！”确实，与ND5一起期进口的6K、8K、8G等机车均已退役，许多郑局、京局、太局车迷的“幼年回忆”也随之远去。唯有“大老美”，返老还童，仍然载着许多远行的游子往复家园……