【EV视界报道】26日，深圳湾口岸中国普天力能加电站内，一辆大巴车起火，现场浓烟滚滚，据了解，该大巴车内的蓄电池组先冒烟，但盖子没办法打开，后来火势蔓延，大巴被烧成骨架。一时间电动汽车的安全又被推上了风口浪尖上。

　　随着电动汽车的发展，作为核心问题，电池的安全一直是被人关注的重点。电池的安全涉及到电池在车辆中的布置、安装、绝缘、散热等等，在车辆停放、充电、行驶中不能出现漏电、自燃，在碰撞中能够及时切断总电源，避免蓄电池发生短路造成爆炸和自燃等。今年，科技部、财政部、工信部和发改委等四部委，联合发布了新能源汽车示范推广“安全令”（即《关于加强节能与新能源汽车示范推广安全管理工作的函》），强调“对投入示范运行的插电式混合动力汽车、纯电动汽车要全部安装车辆运行技术状态实时监控系统（简称BMS），特别是要加强对动力电池和燃料电池工作状态的监控”。这标志着新能源汽车的安全已经逐渐走入正轨。

　　在电动汽车电池的设计开发中，电池的布置是很重要的。根据目前的水平，一辆1.5吨的电动汽车如果充一次电行驶120KM的话，则需要的电池包就达到200KG，一般电池会被分为两大块，第一块在驾驶员的座椅下方，而第二块在原来汽车油箱的位置。电池的电池箱完全封闭，只有前后有进风和出风口，由电机风扇来对电池提供风冷或者循环水液冷散热。

　　可是，电动汽车为何会自燃呢？有有经验的人指出，电动汽车自燃只有几种可能，首先是电池本身问题，材料及生产的基本工艺出现一些明显的异常问题；其次电池成组后监控系统出现问题，未发挥应有功能；再次是接插系统问题，接口处电阻过大，引起短路。当然也有一定的可能是电路电器问题。目前国内的单体电池与国际的差距并不是很大，但是一变成电池组，由于国内有些厂商还停留在人工手工生产阶段，所以电池组的一致性就很难得到保证了。

　　还有一点，目前电动汽车的电池瓶颈是电池增容，现在的电动汽车基本采用380V左右的高压电，所以虽然这个电池都做了大量的绝缘工作，但是跟着时间的磊加，这些绝缘的耐久性问题必然会出现，包括橡胶老化、绝缘油漆层磨损等等，都会产生漏电的风险。还有就是淋水对电动汽车造成的影响，由于蓄电池箱不是完全的密封结构，需要设置进风口和出风口，在整车浸水中必然会造成蓄电池箱进水，如果出现漏电现象则产生人员伤害。随着夏季多雨的季节来临，有些城市会常常会出现内涝等情况，如果浸水势必会对电动汽车导致非常严重的破会甚至报废。

　　虽然国内的企业都有着自身的标准去执行与研发电动汽车电池，但现在看来，规范电动汽车电池的安全标准慢慢的变成了国内新能源电动汽车发展的重要前提，统一标准相信会随技术的成熟而加强完善的。