▲1974年6月28日交通部大连机车车辆工厂完毕出产两千马力内燃机车留念相片

　　春风4型内燃机车是我国研发的第二代内燃机车中首要定型的机车，成为我国铁路内燃牵引的主型机车之一。为了赶快转产春风4型内燃机车，1974年5月，大连机车试制成功春风4型0001号内燃机车。9月，由铁道部科学院掌管，对其进行了机车动力学功能测验。在丰台——石家庄间进行了2次时速高达136公里和一次时速不低于12公里，接连通过14个车站的长距离高速实验。实验定论指出：春风4型内燃机车的动力学功能是优秀的，春风4型内燃机车能够投入批量出产。

　　转产春风4型内燃机车标志着大连机车出产进入了一个新的路程。1975年2月，《我国新闻》和香港《大公报》均以《4000马力内燃机车诞生记》为题，介绍了我国榜首批定型出产的第二代春风4型内燃机车，在国内外产生了广泛的影响。

　　大连机车在转产春风4型内燃机车后，持续对该型机车做实验改善。针对连杆盖开裂的问题，采取了加厚对称连杆盖；为了改善增压体系，在柴油机顶部加设排气稳压箱。将作了这两项改善的柴油机称为A型柴油机，将装置A型柴油机的机车称为春风4A型内燃机车。

　　▲1982年12月，工厂研发成功我国榜首台春风4B型内燃机车，1984年9月批量出产

　　跟着春风4型机车运转路程的延伸，逐步在耐久牢靠性方面暴露了一些问题。大连机车加速研发开发新式柴油机和春风4B型内燃机车的脚步。1980年，大连机车制订了连杆、机体曲轴等六大要害件的要点攻关方案和17个部件的质量改善方案。全年完结54项要点攻关办法，处理15个要点攻关课题。

　　1982年12月，大连机车试制成功春风4B型内燃机车。该车各项目标接近于其时从法国进口的ND4型内燃机车和美国进口的ND5型内燃机车，到达国家一级企业质量功能等级规范。大连机车研发的春风4B型内燃机车获国家高品质的产品金质奖，是我国铁路机车产品取得的榜首枚金牌。

　　春风4C型内燃机车是春风4B型机车晋级换代产品，于1985年9月在大连机车研发成功，装有与英国里卡多公司协作研发的新式柴油机。与春风4B型内燃机车比较，在保证牢靠、耐久性的基础上，机车功率进步10%，经济性有进一步的进步。1989年起，春风4C型内燃机车在大连机车投入小量出产。

　　1997年4月1日，全国铁路大提速。其时国内尚无时速120公里、能牵引20节旅客列车的机型，能否在很短的时间内批量出产出这种机车，成为全国铁路大提速的要害。1996年9月16日，在铁道部做出四大干线客运提速的当月，大连机车向铁道部提交了《关于春风4C型（后改称D型）客运内燃机车代替春风4B型客运机车的陈述》。铁道部很快批复。9月28日，大连机车举行总动员大会，召唤“大干100天，保证铁路大提速机车出产任务完结”。通过大连机车人的共同努力，提早10天超产3成了榜首批53台D型客运机车出产任务，保证了4月1日铁道大提速的如期施行。

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