随同多起电动轿车自燃事情，大众对新动力电动轿车的安全引发了广泛注重，这个夏天网易轿车严选EV期望站在科普视点为咱们供给通俗易懂的电池安全系列报导。

　　本文作者为严选EV特邀撰稿人、合肥国轩高科动力动力有限公司工程研究院副院长杨续来。

　　据国家商场监督办理总局质量展开局计算，到2019年5月，国内新动力轿车共召回12.3万辆。其间由于三电系统毛病导致的召回占比为50%，在这之中规划原因占到40%，制作原因占到60%。由于制动系统缺点导致的召回，占总召回量40%，这全都由制作原因构成。此前，特斯拉起火以及蔚来轿车的大批量召回，将电动车安全问题推到风口浪尖，现在国内新动力轿车年产销现已打破百万辆，可是在这新媒体年代，一篇篇招引眼球的新闻报导让这新动力轿车的“火”影响了商场对新动力轿车的热心。可是当时智能化、电动化和网联化的大趋势下，新动力轿车的展开已势不可挡，全球轿车产业首要相关方在2019国际新动力轿车大会上发布的博鳌一致提出：力求到2035年，全球新动力轿车的商场份额到达50%，全球轿车产业底子完成电动化转型。根据此，笔者作为长时间奋战的新动力轿车动力电池研制与制作一线的作业者，在此对新动力轿车的安全展开问题提出一些自己的观念。

　　1、动力安全及环保需求， 众所周知，我国的动力现状是“富煤贫油少气”。自2015年开端，我国的石油进口依存度现已超越60%，大约55%左右的石油流向了轿车职业。相比之下，美国石油储量在2016年现已到达国际第一，为2640亿桶，仅德州的储量便超越我国全国，根据此，美国总统特朗普有底气宣告退出全球巴黎气候协议，并废除了“清洁动力方案”。因而，展开和运用新动力和可再生动力，下降石油对外依存度，将是我国完成动力转型的底子出路。另一方面，据2014年北京市环保局对北京大气细颗粒物(PM2.5)来历的解析成果闪现，机动车、燃煤、工业出产、扬尘成为北京市大气细颗粒物(PM2.5)的首要来历，其间机动车占本地污染源31%以上。这首要是由于，当时占轿车干流的内燃机轿车行进过程中，尾气排放存在随意性，无法完成会集处理，给环境办理带来巨大应战。因而，要从底子上处理轿车尾气带来的环境问题，就有必要大力展开清洁动力轿车。在节能减排方面，虽然我国现在的的发电结构首要仍是依托火力发电，但在污染办理方面火力发电的会集式环保办理形式优于现有燃油车的涣散式办理形式；一起电动轿车运用电能的能量转化功率远高于传统轿车将石油转化为动能的能量转化功率。虽然电动轿车生命周期内的环保备受争议，但电动轿车运用清洁的电能作为动力来历，完全能够完成节能、减排的作用。

　　2、出行办法革新的成果，高铁技能的打破使我国具有展开电动轿车的天然优势。在出行办法结构方面，当时职业普遍认为： 600 km以上出行以飞机为主，200-600 km之间搭乘高铁居多，200 km以内则以轿车出行为主。根据美国National Household Travel Survey的计算，美国人一年均匀要开15000英里，其间作业日均匀开40-50英里（合64-80km）。现有电动轿车的展开水平，续航200 km现已是比较老练的技能，能够满意90%以上用车人群的日常运用需求。

　　3、智能化网联化需求， 未来的轿车将不仅仅是一交通工具，更多的是一个便当的移动终端。电动轿车将是自动驾驶、5G技能推广等重要载体，有用的推进智能化和网联化技能的前进。

　　新动力轿车国家大数据联盟根据新动力轿车国家监测与办理渠道的新动力轿车实时运转监测数据（2017年4月-2018年3月期间数据），对新动力轿车安全运转中所触及的毛病项目的20项数据进行了系统分析，首要包含三方面：一是与重要部件相关，如动力电池的SOC跳变、一致性差、车载储能设备电压反常、极柱温度过高、电机及电机操控器温度反常等；二是与充电相关，如充电系统不匹配，SOC过高级；三是整车方面的毛病，如 DC-DC 状况或温度报警、高压互锁状况报警、绝缘报警、制动系统报警等，以期运用大数据的思想办法对新动力轿车运转中的毛病进行总结，对技能短板提出了清晰的方向，对职业展开构成建设性主张。能够看出，影响新动力轿车质量的要素许多，动力电池技能水平问题不等同于新动力轿车安全技能问题。

　　我国轿车工程研究院董事长李开国在2019国际新动力轿车大会上谈道，现在新动力轿车安全事端首要有5个场景，分别是“充电自燃、行进自燃、磕碰自燃、浸泡自燃、泊车自燃”，其间充电自燃与泊车自燃占比最高。在自燃事端中，大部分事端车辆都是2016年左右出产的NCM523三元资料系统。可见，我国在轿车电动化的初期之所以挑选磷酸铁锂路途，首要是根据磷酸铁锂电池的高安全性。跟着商场对长续航路程、高能量密度的追逐，三元电池逐步成为热捧方针，但三元电池受三元资料自身固有的安全特点，资料分化后产能氧气，起火后很难操控，这也是国家在2016年暂停客车运用三元电池的初衷。动力电池企业由单体电池安全逐步转到系统安全，选用系统上各类安全措施去补求，也便是说即使是安全性相对差一点的三元电池的安全性是可控可防的。

　　针对电动车辆的着火及安全运转中所出现的毛病性问题，中科院院士欧阳明高表明电池产品测验验证缺乏、车辆运用老化过程中可靠性恶化、充电安全办理技能水平低下，以及部分产品在规划验证运用过程中没有严格遵守相关技能规范和规范是诱发安全性事端的主因。要终究到达电动轿车的安全，仅靠在产品开发规划上的投入还远远不够，还需求在出产制作环节做好把关，如出产制作过程中或许会引起电池内部短路的要素有物理要素如：毛刺、颗粒、粉尘等，物理要素导致内短路一般在电池运转初期露出出来；引起电芯内部短路的化学要素如：锂构成锂枝晶、金属堆积等，导致构成锂枝晶首要有涂布面密度布均匀，卷绕极片不平坦等。化学要素导致内短路会随同电池整个寿数周期，具有不确定性，这也是导致电动轿车产生安全事端具有不确定性的一个原因。然后，产品规划得再好，可是不能安稳、高质量出产也是白费，这就要求动力电池等新动力轿车中心零部件企业需求有较高的出产制作和质量系统等工程化管控才能。

　　国家规范是产品安全需求满意的最低要求。安全问题的处理要靠民众的本质和认识、政府的办理和企业的自律。电动轿车新国标中《电动轿车用动力蓄电池安全要求》报批稿已进入送审WTO阶段，这版由GB/T 31485-2015 《电动轿车用动力蓄电池安全要求及实验办法》和GB/T 31467.3-2015 《电动轿车用锂离子动力蓄电池包和系统 第3部分：安全性要求与测验办法》合而且进行扩展的新国标于上一年年头便发布了征求意见稿，从“GB/T”晋级为“GB”意味着正式开端施行之后，新国标中的一切测验将成为强制性要求，这其间包含了顾客最为关怀的电动轿车逃生时间问题。在此只挑出几个咱们感兴趣的点来说：

　　1）电池包或系统运用之后的浸水安全问题，这个在南边许多区域很重要，此次新国标修订是将海水浸泡实验改为浸水安全实验。首要，实验方针由蓄电池包或系统变为经过振荡实验后的电池包或系统，其次实验办法除了老国标的海水浸泡之外，还要求振荡后的电池包需求满意IPX防水等级7级规范，然后对电池包或系统的规划和制作提出了更高要求。

　　2）新增的热扩散实验，6月17日，工信部发布《关于展开新动力轿车安全隐患排查作业的告诉》，促请各新动力轿车出产企业对本公司出产的新动力轿车展开安全隐患排查作业，而为了加强事中和过后监管，热扩散实验的强制势在必行，尤其是其测验要求中说到“电池包或系统在由于单个电池热失控引起热扩散、从而导致乘员舱产生危险之前5 min，应供给一个热事情报警信号（服务于整车热事情报警，提示乘员分散）”，关于顾客来说多了一层保证，这意味着新国标施行之后“出世”新动力轿车，5分钟预警将成为新动力轿车安全预警的最低要求。

　　3）动力电池、电机等归入三包办理法规，动力电池和电机占了整车十分大的制作本钱，一旦由于质量问题损坏，修理费用往往十分惊人，对顾客来说跟从头买辆车并没有太大差异， 3月14日，商场监管总局发布了《家用轿车产品修理、替换、退货职责规则》的修订稿，增加了新动力轿车关于动力电池、行进驱动电机的部分，也便是说国家将会对纯电动车和混合动力车的电池、电机部分进行监管，大大缓解了新动力轿车顾客的购车焦虑，对新动力车的销量有很好的促进作用。

　　现在我国轿车保有量已打破2亿台，新动力轿车保有量已有300余万台，但当时传统燃油车的一般事端、自燃等底子没有媒体报导，只需一些严重的事端才有或许被新闻报导，但新动力电动车只需起火，便能够短期内在全国刷屏，这其实正是媒体抓住了民众猎奇的心态的成果。近期轿车头条文章《外媒称：燃油车自燃危险是特斯拉的11倍！你怎么看？》也引起笔者的注重，称闻名YouTuber Cameron引用了来自美国消防办理局等单位的数据，特斯拉起火的频率为5起火灾/10亿英里，全美车辆的均匀值为55起火灾/10亿英里。也便是说，美国燃油车起火的频率为特斯拉的11倍。文章给出了美国消防办理局的数据，2014-2016年的计算闪现，全美高速公路上每年有超越17万起车辆起火事端，构成超越340人逝世，1300人受伤。笔者很认同该文章的观念，即为何电动轿车给人的感觉常常起火，而燃油车很少起火？这是由于电动轿车是新生事物，每次起火都会上头条，燃油车起火现已算不上新闻，许多时分都是作为交通事端音讯去报导，而不把燃油车辆自燃自身做为新闻。正是由于电动轿车起火稀有，所以才每一条都值得上全国头条，假如这是很常见的事，比方交通事端，那么就不值得一再报导了。而正如上述数据闪现的，美国每年有超越17万起传统轿车起火事端，均匀每天都有几百起，底子不值得事无巨细的报导。因而，社会对新动力轿车的容忍度应该进一步的进步，媒体的宣扬也应该从抓眼球的标题党进一步转向客观公平的言论引导。

　　有句出售的金句：客户永远是对的。咱们不去探究其深入内在，可是一点是能够清晰的，任何产品没有客户，也就没有了价值。所以，在评论技能的一起，客户的需求，才是未来技能的展开的方针，也便是技能上需求处理的问题。虽然如此，部分新动力轿车的起火事情却是由于车主不注重车辆的保护维保作业，对新动力轿车构成乱用而构成的。下面供给一些运用主张：非行进状况下，充电应当挑选匹配的充点设备，主张不要私自拉电线充电，特别制止在楼道邻近充电；车辆停放留意防止停放在地形低洼易积水地段；防止高温暴晒对动力电池构成损害；零下十度以下的温度环境尽或许不要进行充电操作等。行进过程中，假如出现电量缺乏或安全报警信息，请立行将车辆停靠至路旁边，下车等候救援；假如出现泊车无法发动现象，及时联络售后人员进行维保；行进过程中假如底盘出现剐蹭，有必要去4S店查看，防止装置在车辆的地盘部位的动力电池收到损害；和传统燃油车相同，制止车辆涉水过深；一起尽或许防止车辆急加速和急减速的操作。

　　当时新动力轿车推广应用面对经济型和实用性两方面的问题。实用性最闪现的便是用户面对充电难的问题，因而，要加速配建充电桩、城市充换电站、城际快充站等设备，新建住所泊车位建设或预留装置充电设备。结合我国传统燃油车的展开进程，新动力轿车不能再走传统轿车“大而不强”的“商场换技能”失利老路。新动力轿车具有全新的零部件系统，如电池、电机、电控、电动空调等功能部件，能与智能化和网联化完美结合。从全球看，电动轿车的中心技能尚待进一步打破，要害零部件的壁垒没有构成，信息系统还在展开，品牌效应还未发力，商业形式正出现多样化。能够说，几乎在产业链的各个环节都存在很大的立异空间。把新动力轿车展开上升到国家战略，再加上咱们有全球最大的轿车商场做支撑，这就给我国在新动力轿车职业树立自主知识产权、培养自主品牌供给了可贵的前史机会，为构成具有全球竞争力的新动力轿车产业发明了条件。新动力轿车和传统燃油车相同，竞争力的中心是集合优秀人才，具有强壮的研制才能，把握要害技能和树立杰出的品牌效应。作为我国轿车企业，不能再走技能空心化的路途。在剧烈的商场竞争中，真实能站住脚的将是那些具有立异才能、把握中心技能、具有品牌效应的企业。

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　　EV Daily小科普第一期回忆：为啥电池有用成分是锂？只因它带货才能超强

　　EV Daily小科普第二期回忆：锂电池着火为何如此剧烈?由于一撩就失控！

　　EV Daily小科普第六期回忆：挑花了眼 方形圆柱软包哪种电池更安全？

　　EV Daily小科普第七期回忆：一个比一个狠 车用电池组要阅历的那些酷刑！

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