为什么美国的火车大多是内燃机车icon而不是电车？我国高铁现在是当之无愧的世界第一，但你可能不知道的是，世界上铁路里程最多的国家是美国，曾经最辉煌的时候达到了41万公里。即使是在今天，美国铁路总里程都在26万公里以上，虽然我国铁路总里程已超越了15万公里，但和美国相比还是有很大的差距。

　　另一个你可能不知道的事实是，美国铁路虽然总里程世界第一，但他们的火车大多是内燃机车，那里没有高铁，这又是一个很容易让人误解的问题：美国的火车不如中国的好，因为他们还在使用烧油的内燃机车！

　　那么事实真的如此吗？美国的火车为什么大多是内燃机车呢？我们来聊一聊这个话题。

　　顾名思义，内燃机车就是以内燃机作为原动力的机车，其中柴油机车使用最广泛，它比过去的蒸汽机车效率要高得多，美国是世界上内燃机车技术最先进的国家，自从1925年第一台内燃机车投入到正常的使用中后，铁路上行驶的火车大多数都是内燃机车。

　　我们现在的高铁都是电车，在载人稳定性和速度方面都要比内燃机车更好，但这并不能说明电车就比内燃机车先进。事实上，内燃机车的出现时间比电车还要晚，它属于相对近代的技术，而并非一些人认为的老旧技术。另外，内燃机车相比电车行驶的限制条件更少，比如在高原等恶劣的环境下，内燃机车的表现就要比电车更好。

　　美国的内燃机车马力已经突破了6000匹，牵引力普遍达到了700kn，在动力上远比电车要优秀。换句话说就是，内燃机车虽然跑的慢点，但是马力十足，在货运方面有着无法超越的地位。当今世界上最长的火车长度为7353米，总重量接近100000吨，该火车就是由美国的8台AC6000CW内燃机车牵引，平均每台内燃机车分摊了12000吨的重量。

　　所以我们要明白一点，就是美国的内燃机车并不落后，这项看起来“老旧”的技术，其实在世界上是十分领先的，尤其是在货运方面，内燃机车比电车要更好。

　　不过话说回来，在我国全力发展电车，多个国家投入建设高铁的情况下，美国为什么还是坚持使用内燃机车呢？我认为主要有以下几个原因：

　　美国是当今世界上铁路里程最多的国家，相对应的火车数量也非常多，如果把这些内燃机车更换为电车的话，不仅要更换机车，还要对铁轨做改造升级，以适应快速行驶的电车使用，这对任何一个国家来说都是巨大的成本。

　　我们国家举全国之力，历经十年时间，才将高铁里程发展为4.2万公里以上，这需要投入大量的人力和财力，因此美国出于成本考虑，不会轻易将内燃机车更换为电车。

　　你有没有发现，在美剧当中，人们出行很少有坐火车的，美国人几乎每个家庭都有私家车，他们出门都是开车，而出远门则坐飞机。事实上，美国的公路运输和航空业十分发达，公路总里程超过了650万公里，几乎覆盖了美国的各个角落。而美国的航空业就更加发达了，他们出门基本上不用坐火车。

　　所以在这个大前提下，美国人与我国大部分人们出远门需要坐火车不同，他们的主要交通工具不是火车，那么将内燃机车更换为电车的动力就不够大，不要换掉电车。

　　在我国，铁路运输除了货运之外，其最主要的任务是客运，尤其是在春运期间，火车客运流量高达十亿人次，铁路运输在客运方面有着无法替代的作用。因此发展行驶速度更快，运行更稳定的电车或者高铁，是符合我国基本国情的策略。

　　而在美国，铁路运输的主要任务是货运，美国人出行坐火车的人较少，大部分火车都是拉货的，这需要运行成本更低，牵引力更大的内燃机车。因此美国火车大多采用你内燃机车，也是符合他们的基本国情的。

　　与我国铁路国营不同，美国铁路以及火车都是私人公司在运营，而将内燃机车更换为电车需要以国家的力量才能完成，美国的铁路公司不具备这样的能力。另外，私营公司的经营目标是盈利，把内燃机车换成电车显然不符合这一目标。

　　美国是一个三权分立的国家，很多大型工程需要议会讨论投票决定，升级火车这样的大工程显然会让国会两党吵得不可开交，最终很难达成统一的法案。其实美国总统拜登icon政府也曾提出过修建高铁的计划，但这样的提案很难在国会上获得资金支持。

　　正如美国前交通部长拉胡德所说，如果美国国会两党没有办法进行跨党派合作，修建高铁这样的超级工程，根本没办法实现。不仅如此，美国的国会议员中，很多都是公路运输和航空业的代言人，他们也不允许铁路运输业崛起。

　　所以说，美国火车大多采用内燃机车并非他们的技术不够先进，而是美国与我国的国情不同，他们要内燃机车来实现货运目的，而我国则需要行驶速度更快、运行更稳定的高铁来进行客运！

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