欧洲文艺复兴重镇米兰从前以铁路的名义举行过一次闻名世博会。为了庆祝衔接意大利和瑞士的辛普伦地道竣工，1906年4月28日，米兰世博会在两个独立展区一起开幕。5月10日，意大利国王维克多伊马利三世和瑞士总统路德维格弗热一起掌管了辛普伦地道通车仪式。米兰世博会展厅的拱形大门彻底依照辛普伦地道入口处的外形建筑，整个地道的缩微立体模型和施工器械、图纸相片陈设其间。各国最新火车头和铁路设备本属题中应有之义。1848年拿破仑三世赠送给教皇保护九世的奢华车厢也在这里盛大展出以广招徕。

　　披云冠雪的阿尔卑斯山连绵1200公里，自古以来就是欧洲交通难以逾越的屏障。1871年，榜首条贯穿阿尔卑斯山的弗雷瑞斯地道将意大利和法国衔接，并在1873年维也纳世博会上展出了实体模型。弗雷瑞斯地道由工程师索梅耶掌管，全长13.7公里，创始了“两头掘进，风力开凿”的先河。但辛普伦地道工程的浩大和烦难却是前所未有的，甚至不亚于巴拿马运河。在两边政府签定正式公约后，瑞士国立铁路公司1898年从本乡和意大利境内一起开工。辛普伦地道长19.8公里，地质条件极端险峻。山体的巨大压力和岩石的破碎结构难以支护，巷道的通风阻滞和地下的高温焚炼更难以忍受。《》曾报导3000名工人在大山腹中遇到地下暗河，“滚烫的开水飞跃吼怒”。总工程师阿尔弗雷德用“双洞单轨”替代“单洞双轨”计划，用水压技能替代气压动力，并初次开挖平行“导坑”，以利通风和出渣。1906年榜首号地道通车。1912年第二号地道开工，因战役之累，直到1921年才终究完工。半个多世纪里，辛普伦地道的长度一向位居国际之冠，成果了欧洲铁路的畅通无阻。

　　“东方快车”名望之大是罕有其匹的。1867年，23岁的比利时青年乔治纳格尔迈克到美国旅行，对普尔曼公司运用车厢间关闭走廊并开设夜间卧铺发生了浓厚兴趣，回国后运用独有的银行世家资源，创办了国际卧铺车厢公司，并构想了将“旅馆与火车结合”的跨欧铁道路日，首列“东方快车”从巴黎动身，途经慕尼黑、维也纳驶往罗马尼亚的朱尔朱，终究通过转车和轮渡抵达伊斯坦布尔。今后的年月里，“东方快车”线路屡经更迭，但不改“轮上宫廷”的奢华与奢华。这里是皇族、政要、巨富和名媛风云际会的当地，也是特务、大盗、侦察尔虞我诈的舞台。“东方快车”的乘客名单是一份不折不扣的国际名人录。“王之列车，列车之王”的奥妙和浪漫更催发了几代人的艺术创意，克里斯蒂的名作《东方快车谋杀案》简直风行全球。1918年11月11日，榜初次国际大战中担任协约国联军总司令的福煦元帅承受德军屈服，休战协议就是在皮卡迪森林里的“东方快车”2419号车厢签署的。第二次国际大战中德军攻陷巴黎，1940年6月22日，心胸狭隘的希特勒指令法国在同一地址、同一车厢签定屈服公约以雪前耻。一百多年来“东方快车”饱经世事沉浮和人世沧桑，它承载了太多的前史和文明。

　　1904年美国圣路易斯世博会无疑是火车空前绝后的鼎盛时期。年少的轿车尚在扶墙摸壁，初生的飞机更是羽翼未丰，只要火车轰鸣五洲、独步天下。圣路易斯世博会以交通馆占地上积最大长550米，宽160米。6.4公里的铁轨上停放着美、英、法、德、俄五大门户的各种机车和客货车厢，侧畔展现着最先进的刹车设备、信号系统及地道、桥梁、车站模型。国际各大铁路公司的运营道路地图格外夺目，林肯总统的私家车厢招供凭吊。一个大型阅览室摆满各类关于铁路的书本文献，整个交通馆成了火车博物馆加火车图书馆。宾夕法尼亚铁路实验室展开现场服务，为参展机车进行免费“体检”，测验各种技能性能指标数据。展厅正中央高处，赫然安放着一座直径25米的钢铁转盘，美国机车公司制作的162吨火车头雄踞在这个“旋转舞台”上，一边原地开动一边环视全场，车头上威严而夺目的灯火慢慢扫过大厅的每个旮旯。主办者将这一规划命名为“二十世纪的精力”，可见当年的火车简直是人类才智和力气的图腾，并被看成了“前史行进的火车头”。

　　火车在世博会上占有杰出方位，还因为铁路职业的特别奉献。美国法令不允许政府为世博会拨款，炙手可热的铁路大亨们便常常成为最重要的金主。1897年庆祝田纳西建州100年的纳什维尔世博会，就是铁路界力排众议、助人为乐而得以促进的。世博会主席托马斯和履行主任刘易斯均为铁路巨子，火车展览也一馆独大。1898年奥马哈世博会则为了展现太平洋铁路贯穿美国大陆30年后西部开发的成果。1910年，美国铁路总路程到达40万公里，全国劳动力的10%为铁路公司雇员。这个时代的巨大发明家爱迪生、闻名工程师埃菲尔、制作大东方号海轮的布鲁奈尔、掌管巴拿马运河注册的史蒂芬都从前是铁路身世，爱因斯坦解说他的狭义相对论时，则把长长的列车作为光线传达的惯性系。河流孕育了陈旧的城市，铁路则催生了新式的城市。钢铁、煤炭、机器制作职业都跟着铁路一荣俱荣。还有多少前史的烟云1893年芝加哥世博会上，全美最大的铁路工会建立；1894年7月，美国总统克利夫兰派出14000多名联邦部队兵士，武力停息了普尔曼车厢厂大张旗鼓的停工风潮。

　　跟着电气机车和柴油机车的开展，蒸汽火车头统一天下的局势开端改变。1879年西门子在柏林展现了榜首台电气机车，这种靠架空线或第三轨迹传输电流的火车头具有许多显着优势，强壮的牵引力来自中心发电厂供给的电能，无须一路一再加煤添水，没有烟尘的污染和震耳的噪声，辛普伦地道注册时便在整个路段运用了电气机车。德国工程师狄塞尔1897年制成了榜首台柴油发动机，将混合油气紧缩焚烧。和蒸汽机这种只要15%以下热功率的外燃机比较，狄塞尔的内燃机热功率可达75%，最早成功用于发电厂和轮船。直到1912年，榜首台柴油机车才在铁路上奔驰，但很快便显现了强壮的生命力。干流的柴油机车并不将汽缸发生的动能直接和车轮挂钩，而是先带动车上的发电机，再由电力驱动车轮。因而也被称为柴油电动机车。1933年芝加哥世博会上，国际最强壮的电气火车头长23米，高5米，重达200吨，成为交通馆新的镇馆之宝。而在陈旧的前锋号、汤姆大拇指、约翰牛和林肯葬礼车的展览序列中，刚刚投入营运的全铝制、全空调流线公里，成为领衔挂帅的现代铁路标志。1939年纽约世博会举行了空前绝后的铁路专题“嘉年华”，实在的道具和生动的扮演再现了火车史诗般的开展进程。通用公司的柴油电气机车在世博会上备受喜爱，不只因为技能优势，还因为纽约等大城市为保护环境而拟定了制止蒸汽机车驶入的法规。

　　1939年纽约世博会上取得大奖的一项展出来自年青的苏联，仿真仿制的苏联莫斯科地铁马雅可夫斯基车站让很多观众倾倒和震慑。素有“地下宫廷”之称的莫斯科地铁是1928年至1933年苏联榜首个五年计划最光辉的成果。1932年，在卡冈诺维奇和赫鲁晓夫的领导安排下，苏联调集了全国的人财物力，数万赤军兵士和共青团员参与义务劳动，1935年5月15日榜首条线路注册，电气机车用第三轨迹运送电能。马雅可夫斯基车站规划成大跨度拱形结构，浮雕和灯具美轮美奂，华贵的红、白、黑大理石镶满墙面和地上，苏联诗人马雅可夫斯基的半身铜像精神抖擞，恢宏而精巧的岩画和天顶画是社会主义现实主义艺术的经典，作者阿里克赛丹尼卡后来在捍卫列宁格勒的战役中献身。马雅可夫斯基车站被联合国教科文安排列为国际文明遗产。

　　国际榜首条地下铁路是1863年在伦敦注册的。1843年布鲁奈尔成功开凿了泰晤士河地道，坚决了英国人建筑伦敦地铁的决心。布鲁奈尔的父亲老布鲁奈尔看到船上的蛀虫一边向前咬噬木材，一边向后推出木屑，所以发明晰仿生学的盾构掘进机。用圆柱形壳体做护盾，保证钢铁“蛀虫”向前掘进。前期的伦敦地铁运用蒸汽机车，乘客一个个灰头土脸。1890年改用电气机车，这是前史上最早的电气化铁路。1896年，布达佩斯、格拉斯哥相继注册城区地铁。享誉国际的巴黎地铁开端为了主办1900年世博会而建筑。国际功率最高的纽约地铁则于1904年开端运转。地铁的制作方法因地质状况而异。前期最简略的方法是明挖浅埋，对地上开膛破肚后再进行“缝合”。但遇到岩层、河道或密布居住区则须用盾构掘进机在地下钻孔打洞。今世大都市的地铁上下多层，错综复杂，莫斯科地铁迪纳莫站深达40米。钢铁长龙在地球深处吼叫奔驰，带着千百万人“土遁”而行，这是火车开展史上美丽的诗歌。

　　战役从前把铁路变成兵器和疆场。美国内战时期北军取胜，很大程度得益于具有兴旺的铁路来调集戎行和运送辎重。日俄战役和榜初次国际大战中，刚刚通车的西伯利亚铁路成为俄国戎行的生命线。德军那些曾给法国带来极大惊骇和怅惘的“巴黎炮”，只要专用火车才干装载它庞然大物的炮身，铁甲列车则无异于轨迹上的坦克。1939年德军霹雳战进攻波兰，空袭的榜首方针就是铁路设备。伦敦、莫斯科地铁都成了最大的防空洞，美国、英国在战役中都有军用铁路专线年，没有正式参战的美国同意《租赁法》，成为盟国的军械库，其间包含向苏联运送1981台火车头。我国的千里铁道路从前是抗日军民的杀敌战场，而俄罗斯至今仍保留着铁道军种。

　　谁能料到火车也有衰落的时分呢？跟着飞机的冲天而起，轿车和高速公路的迅猛增加，火车的独占方位风景不再。二战之后，欧美巨大的铁路运输系统日薄西山，大有人货两空之势，不少老牌铁路公司关停并转，美国从火车大国变为轿车王国，铁路具有量比年递减，前后共撤除约13万公里之多。一百多年来如日中天的铁路，真要戴上落日工业的帽子吗？

　　日本大阪是亚洲榜首个举行世博会的城市。1970年3月到9月，6400万人潮水般涌向大阪。幸亏新干线铁路强壮的运载才能，保证了世博会交通的高效与快捷。时速超越200公里的列车称为高速列车，1964年10月建成的“日本新干线”就是国际上榜首条高速铁路，从东京到大阪515公里仅需3小时，每天吐纳旅客36万人次。“速度比轿车快一倍，票价比飞机低一半”，因为新干线的注册，东京至名古屋的航班被逼停运，这是铁路和飞机竞赛中初次蹶而复起和成功反击。在大阪世博会700米高的太阳塔映照下，日本“子弹头列车”向国际展现了铁路远景的一片晨曦。

　　法国的高速铁路急起直追，享誉国际的TGV列车运营速度到达每小时400公里，占有了城际交通的首要商场。日本和法国的成功让许多国家艳羡不已而群起效法。高速铁路对整个系统的要求非常苛刻，路轨、桥梁、涵洞、信号、通讯、供电各环节都有硬性规范，控制中心电脑通过沿途装置的传感器进行操作。日本、法国、德国的高速铁路根本都另起炉灶，重修专线，成为现代高科技的结晶。英国、瑞士等国则另辟蹊径，并不对旧线彻底改造，首要靠摆式列车和动车组提速。弯道是铁路高速化的瓶颈，摆式列车进入弯道时不用怠慢速度来削减离心力，而是能依据计算机网络的指令，通过液压传动将车体向内歪斜恰当的视点，使重力和离心力平衡。一起每节车厢用两个转向架，让列车轮对的轴线和弯道曲率半径方向共同。摆式列车能在非常舒适和安全的状况下到达时速250公里。“动车组”即列车多单元组合，传统的列车由力大无穷的火车头拉着一串没有动力的车厢奔驶。如果把自己能跑的车厢和拉着才跑的车厢依据需要混合编组和重联，就成了所谓的“动车组”。因为自走单元涣散在列车的不同方位，因而能发生更大牵引力，制动也更快。电气机车刹车时，依据电动机和发电机的可逆性原理，火车减速的能量会转化为电能储存起来，这种再生制动的节能作用可达15%。为防备意外事故，法国TGV列车设置了1米的碰击缓冲区，功用好像轿车上的安全气囊。层出不穷的新概念和新技能给陈旧的火车注入了青春活力，百年铁路正在大规模地另起炉灶和收复失地。

　　为留念参与1893年美国芝加哥世博会100周年，韩国举行了1993年大田世博会。这是开展我国家榜初次成为世博东道主，韩国现代集团在世博园铺设了580米轨迹，让12万客人体会了磁悬浮列车的美好与独特。德国是磁悬浮列车的开山鼻祖和大本营，2000年汉诺威世博会不只设立了磁悬浮列车专馆，还注册了磁悬浮列车专线公里。日本的磁悬浮技能和德国不相手足，2005年爱知世博会上，造型独特的日本超导磁悬浮机车令人过目难忘，科学实验室形象地展现着磁悬浮技能的开展和机理，3D高清影院20米的宽银幕上，放映着磁悬浮列车2003年在山梨县试验线公里国际纪录的局面。名古屋和爱知世博会之间的磁悬浮列车每天对开40趟，行程只用38分钟。磁悬浮这个许多词典还来不及收进去的新名词，成了万人注目和众议的热门话题。

　　磁悬浮列车的全部奥妙，源于磁体同极相斥，异极相吸的简略原理。当列车上超导线圈构成的强壮磁场和地上导轨线圈的磁场相互作用，列车便战胜重力悬浮起来，和导轨间坚持若即若离的状况。导轨上的驱动线圈周期性改换磁极方向，形成列车上的磁极一直遭到前方的吸力和后方的推力。这就是直线电机的作业方法。能够设想将一台一般旋转电动机的定子沿半径方向剖开，再铺平缓扩展，磁悬浮列车的导轨就相当于“定子”。而列车则是电动机的“转子”，不过此刻滚动变成了在磁垫上的水平移动。因为彻底没有固态冲突，因而能够到达极高的速度。磁悬浮列车实践是“超低空飞机”，“飞翔高度”约10厘米。但这也是它永久达不到飞机速度的原因，高空淡薄的空气阻力要小得多。和电气火车比较，现在磁悬浮列车的速度优势并不显着，但巨大的潜力未可定量，快速、平稳、安静、环保，磁悬浮列车的许多质量都暗合了现代文明的根本准则。但是，没有了发动机，没有了轮子，通过这样的“基因突变”，还能算火车吗？咱们明显多虑了，或许磁悬浮列车才是火车宗族线日，时任我国总理和德国总理施罗德一起为上海磁悬浮列车注册剪彩。这是国际上榜首条，也是迄今仅有的商业化的磁悬浮营运线，从市区到浦东国际机场，长30公里，时速400公里。上海磁悬浮的示范作用和成功经验现已载入人类交通运输的史书。2010年上海世博会估计有7000万人集聚黄浦江畔。磁悬浮列车无疑是上海世博会交通系统的重要依托。

　　悠长的200年是一段史诗般的年月。1851年榜首届伦敦世博会上，火车便荣膺工业革命的开路前锋。没有一种东西像火车那样，成为人类前史和文明的重要部分。今日的许多旅行景点依然奔驰着祖辈们乘坐过的陈旧火车，把咱们带回悠远而温馨的时代。人们难以舍弃的火车情结甚至火车崇拜，是现代文明对幼年的爱惜和回想。火车或许是人类最大的奇观，尽管已届200岁高龄，却依然方兴未已和负重致远。