随同新能源轿车工业的继续高增长，我国电动轿车工业已构成从上游原材料供给，到中游动力电池、电机、电控及整车制作，再到下流充电设备建造等一套完好的工业链。一路走来，取得了不少成果，但也面对许多安全及技能应战。

　　据中汽协数据显现，2018年，我国新能源轿车产销量别离完结了127万辆和125.6万辆，其间纯电动轿车产销别离完结98.6万辆和98.4万辆，插电式混合动力轿车产销别离完结28.3万辆和27.1万辆。全年销量的发布为2018新能源轿车开展提交了一份满足的成果单。

　　但电动轿车特别是动力电池的安全、废旧电池的收回等问题也随即成为业界的注重焦点。

　　上一年10月，国家商场监管总局泄漏，据把握的舆情信息显现，2018年已产生新能源轿车起火事情40余起。另据统计数据显现，2018年全年召回新能源轿车高达13.57万辆，召回份额高达13.46%。

　　有报导可查的新能源轿车起火原因虽不尽相同，但细究起来电池长期在液体中浸泡、电池材料不过关、动力电池体系组装布局缺点、运用中过充过放、电池组件安全性等都是电池起火的危险要素，终究的成果便是电池产生热失控导致自燃。

　　揭露材料显现，2018年新能源轿车的自燃事情产生多达30余起。上一年8月25日，成都一辆威马EX5在威马轿车研讨院园区内产生自燃。8月26日，安徽铜陵一辆安凯电动客车在路旁边起火。8月28日，一辆正在充电的厢式电 动车起火。8月31日，广州街头一辆力帆650EV起火。10月10日，北京一辆长安奔奔EV起火。

　　上个月24号下午，美国佛罗里达州一名男人驾驭一辆2016年特斯拉Model S在公路上转弯时，失控撞上棕榈树后起火燃烧，司机当场身亡。烧焦的特斯拉随后被拖至一个停车场，但数小时后这辆车又自燃了三次。现在，警方没有发布此次事端是否由车辆技能问题所形成的。

　　原国家863电动车严重专项动力电池测验中心主任王子冬曾向网易轿车表明，动力电池安全性是一个灵敏的论题，又是一个不能逃避的论题。我国动力电池职业经过十年的堆集，已经有了非常大的进步，但仍存在一些问题，尤其是电池技能这些年没有显着的前进。

　　电池能量密度越高，安全性越差，很多人期望电池能量密度添加，一起安全性也坚持相同的水准，这自身便是对立的，咱们只能在对立体中尽量寻求一种平衡。一些整车企业盲目进步动力电池能量密度去投合补助方针，而在动力电池安全性验证上注重缺少，这成为了诱发起火事情的潜在要素。

　　实际上，当时我国电动轿车职业规范与法规在动力电池安全规划及办理上短少正向鼓舞办法，形成了电动轿车及动力电池职业缺少满足动力，以更高的安全规范开发动力电池及相关产品。

　　因而，不管从遏止电动轿车安全事端总量，保证用户生命与工业安全，仍是维护电动轿车职业的可继续开展，动力电池的安全都成为火急处理的问题。

　　全国人大代表、前景集团创始人兼首席执行官张雷本年带来的两会方案是“强化安全测验，一致安全规范，保证电动轿车职业健康开展”。

　　1.电动轿车安全规范中，强化引导全职业进步动力电池安全规范。在轿车职业安全评分（如CNCAP）目标中针对电动轿车，特别是动力电池的安全表现添加加分项。例如针对影响动力电池安全最要害的“热失控”问题上，添加经过电池电芯和模组穿刺试验的电动轿车能够供给相应加分鼓舞的评分内容。

　　2.我国电动轿车和动力电池职业关于产品安全方面应选用国内外一致规范。我国电动轿车和动力电池职业应与国际规范同步，并在国际规范拟定上占有重要位置，加强各干流规范拟定和更新的评论。

　　3.鼓舞职业充沛使用物联网、大数据及人工智能等技能，完成动力电池健康度的猜测和自动安全办理。例如根据大数据的剖析和比照，完成电池健康度的猜测和自动安全办理。

　　张雷主张能够将电池和整车的健康度用量化的办法实时出现给驾驭员，一旦有部分部件存在高危险，体系能够提示驾驭员提早采纳预防办法。实时出现健康度，而且奉告驾驭员能够怎么调整驾驭办法来进步电池和整车的健康度。然后到达跟驾驭员良性互动，进步整个车辆体系安全的意图。

　　实际上，动力电池安全问题不仅仅触及电池研制制作层面，相同应包括电池在顾客用车周期内及梯次使用直至终究作废全生命周期。

　　动力蓄电池作废后，假如处置不妥会给社会带来环境影响和安全隐患，也会形成资源糟蹋。2015年开端，国家和有关部委就连续下发相关要求，对新能源轿车动力蓄电池收回使用进行规范。

　　全国两会上，针对动力蓄电池作废存在的问题，全国政协委员、我国工程院院士、湖南商学院校长陈晓红主张，要完善我国动力蓄电池收回使用体系和职业规范，优化相关工业技能，树立动力蓄电池强制收回使用准则。

　　要针对废旧动力蓄电池收回、运送、贮存、处理等拟定并完善相应的职业规范，并推动全工业链技能合作，积极探究动力蓄电池梯级使用场景和潜在商场，充沛发掘废旧动力蓄电池收回使用价值。

　　全国人大代表、天能集团董事局主席张天任提交了《关于加强对作废动力锂电池的再生循环使用，保证国家资源战略安全的主张》。他主张有关部门应加速拟定作废电池收回及再生使用的办理、技能和点评规范，如电池余量检测规范等；加速研讨财税优惠、工业基金、积分办理等鼓舞方针，探究动力电池残值买卖等商场化形式，促进动力锂电池收回使用。

　　除掉动力电池自身的安全外，顾客对新能源轿车的售后修补相同“头疼”，特别是全车最贵重的动力电池部件，此前因为三包法令未将新能源轿车核心部件包括弥补入内，导致终端商场顾客经常被4S店以各种遁词来回踢皮球。

　　3月14日，国家商场监督办理总局针对《家用轿车产品修补、替换、退货职责规则（修订征求意见稿）》向社会揭露征求意见，修订稿最大的改变便是新增了新能源轿车的部分。

　　一是把动力蓄电池、行进驱动电机作为与发动机、变速器并排的家用轿车首要体系，归入免费替换总成的规则规模（自销售者开具购车发票之日起60日内或行进路程3000公里以内）。

　　二是将动力蓄电池、行进驱动电机与其首要零件重复产生的质量问题归入退换车条款。

　　三是要求生产者将动力蓄电池放电容量衰减限值和对应的测验办法明示在三包凭据上。

　　四是动力蓄电池起火，顾客挑选替换家用轿车产品或退货的，销售者应当担任免费替换或退货（自销售者开具购车发票之日起60日内或行进路程3000公里以内）。

　　在上述新能源轿车相关的三包条款中，动力电池显然是重中之重，这也符合了当下新能源车主的痛点。

　　我国的电动轿车商场已进入高速增长期，电动轿车安全，特别是动力电池安全，已经成为顾客关怀的重要问题。在商场占有率和销量增速引领全球下，咱们更应当捉住关键，夯实安全根底，表现电动轿车大国的职责和担任。