自2008年开始，在国家有关政策的推动下，国内掀起了新能源汽车产业高质量发展热潮。各大汽车厂商陆续推出自己的新能源车型，一些一线城市纷纷示范推广纯电动公交车，购买新能源汽车的个人也跃跃欲试。随着全世界内节能理念和有关技术的发展，新能源汽车慢慢的变成了汽车产业转变发展方式与经济转型的关键所在。

　　在新能源汽车中，传统汽车产品最核心的部件内燃机，将被电池能源系统替代。如果说内燃机是传统汽车的心脏，那么电池能源系统则是新能源汽车的心脏。电池能源系统不仅是新能源汽车的技术核心，更占据整车成本的40%～50%以上，是新能源汽车产业高质量发展的重中之重。

　　电池能源系统是一个“系统”：由一个个单体电池组成电池组，再由若干电池组构成整个电池能源系统。因此，单体电池是电池能源系统的基本构成单位，是新能源汽车真正的核心，只有掌握了单体电池的核心技术，才能掌握电池能源系统，进而真正推动新能源汽车的发展。

　　核心技术从来都是汽车行业发展的根本。上世纪80年代，由于缺乏核心技术，我国汽车行业才有了以市场换技术的惨痛经历。此次新能源汽车的发展，对我国汽车产业全面赶超国际大品牌而言，不啻为一次“弯道机遇”。

　　在此过程中，民族动力电池产业的重要性不言而喻。目前，我国动力电池企业中已经涌现出一批富有创新决心和创造新兴事物的能力，并拥有单体电池核心技术的民族领导品牌企业，比亚迪、万向、盟固利、力神、比克等。

　　据了解，比亚迪自主研发生产的ET-POWER磷酸亚铁锂电池，已经商业运用于比亚迪e6车型。深圳鹏程出租车公司的45辆e6出租车已经运营半年有余，百公里耗电仅为21.5度左右，只相当于燃油车1/3～1/4的价格，不但安全性可靠，并实现了零排放、无污染。

　　在2008年北京奥运会、2010年上海世博会和广州亚运会等重大国际盛会上，同样不乏万向、盟固利、中航锂电等民族品牌的身影，它们共同肩负起为盛会提供绿色动力和中国新能源汽车示范推广的重任，它们自主开发的动力电池产品经受了实际运行环境的考验。

　　民族动力电池品牌的发展，让国人看到新能源汽车产业突破国外技术垄断的希望，寄托了中国汽车产业转变发展方式与经济转型的信心。但与实力强大的国外电池企业相比，目前国内动力电池企业在人才、资金、技术等方面非常薄弱，许多核心技术专利仍然掌握在欧美日等企业的手中。民族品牌坚持自主创新、自主研发策略的重要性不言而喻，而国家对这些民族企业给予的政策支持和财政补贴能否落实到实处就更为关键。动力电池作为新能源汽车的核心，理应成为享受政府补贴的重点对象。民族动力电池企业只有有了政府的财政补贴，才能加大研发能力和发展动力，在核心技术自主化的道路上愈行愈远。

　　但在实际操作中，国内个别电池企业并不以核心技术赶超国际企业为重点，自己不存在核心技术和生产能力，就用外资企业的单体电池进行简单的组装，再贴上中国制造的标签，骗取国家宝贵的财政补贴。这一现象带来的难以处理的后果是：不仅减少了国家对真正自主品牌的补贴，还间接让外资品牌获益，这值得国内企业反思和警醒。毕竟国家扶持发展民族自主品牌的目的，就为了防止上世纪80年代我国汽车产业以市场换技术的情形重现，而个别企业的做法，无疑削弱了民族品牌，极度影响甚至破坏了国家新能源汽车产业高质量发展的战略大计。

　　对此，业内人士指出，我们一定要清醒地认识到，单体电池的核心技术只有掌握在具有创造新兴事物的能力的民族品牌企业手中，才能从真正意义上实现国家提出的从传统汽车产业向新能源汽车产业的战略转型目标，实现真正意义上的产业转型升级。所以政府在给予新能源产业财政补贴资金时，一定要补贴给拥有单体电池核心技术的民族品牌。当然，像目前做得比较好的动力电池民族品牌企业更应该肩负起国家新能源产业大局赋予的使命，抓住难得的发展机遇，坚持技术创新，开发出拥有自主知识产权的单体电池。否则，我们国家新能源汽车产业的发展成本会慢慢的高，空间会慢慢的小，路子会慢慢的窄，我国汽车产业转变发展方式与经济转型也难以成功，汽车产业也将再次错失良机。

　　正如业内专家所言，掌握单体电池核心技术是中国汽车产业借新能源机遇、实现对发达国家一次“全面赶超”的关键。而在新能源迅猛发展、汽车产业再次处于转型升级的关键时刻，政府作为主导方，一方面要在政策与资金支持上给予纯国产品牌全力支持，以推动民族自主品牌的加快速度进行发展；另一方面则要对组装和贴牌的伪国产企业保持高度的警惕，并对补贴对象予以严格审查把关。这样才可以推动新能源汽车产业的自主健康发展，顺利推进我国汽车产业的转型升级。