近日，奔驰EQS正式公布了售价，新车共推出6款车型，价格在66-81万元之间，预计将在2022年在国内上市。

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　　动力系统参数方面，新车提供多种动力版本，其中奔驰EQS 450+版本搭载后轮单电机，上限功率为245kW，峰值扭矩568Nm；EQS 580 4MATIC搭载双电机，上限功率为385kW，峰值扭矩为855Nm。

　　值得注意的是，奔驰EQS搭载了宁德时代811电池，电池容量达108.7kWh，WLTP续航能力高达784公里，支持350kW超充。

　　在2020年度业绩说明会上，宁德时代董事长曾毓群表示，公司811电池已占动力电池总出货量的20%以上，并且已在海外市场实现大规模交付。按宁德时代2020年动力电池系统销量44.45GWh来计算，811电池出货量已达到8.9GWh。

　　据悉，今年宁德时代的高镍电池出货量将占其三元电池的一半以上，大多数来源于海外市场的需求起量。

　　在新能源汽车补贴政策与电池单位体积内的包含的能量挂钩的背景下，曾经811电池也可谓是辉煌无限，是车企与动力电池厂也争相布局的“香饽饽”。但2020年以来，发生多起电动汽车自燃事故，811 电池被推上了风口浪尖，不少车企甚至换下811 电池，重新装上523/622或者磷酸铁锂电池。

　　目前，811电池市场应用已趋于冷静，但在高端市场，高镍811电池仍然是必然之选。

　　据不完全统计，在今年4月份举办的上海国际车展上，有近80款新能源亮相，其中有43款中高端车型搭载了高镍电池，包括奔驰、宝马、奥迪、福特、起亚、本田、现代等外资企业、北汽、吉利、上汽智己、长城等传统车企以及蔚来、小鹏、哪吒、零跑、极星、高合等新势力企业。

　　另外，奔驰VISION AVTR、蔚来EVE、丰田BZ 4X、雷克萨斯LF-Z、上汽名爵Cyberster等概念车型也计划搭载高镍三元电池。

　　宁德时代有关人员表示：“续航500公里以内的车型一般都会采用成本低廉的磷酸铁锂电池，500-700公里续航一般会采用NCM523电池，而有更高续航和性能需求的高端车型，目前只有NCM811这一条路线。”

　　目前，海外市场高镍电池的渗透率已远高于国内，特斯拉Model Y、大众ID.4、ID.6、日产Ariya等多款热销车型均搭载高镍电池。未来两年包括大众、戴姆勒、宝马等车企将有大量高镍新车型落地。

　　头部企业更青睐高镍电池，一方面高端车型对续航里程、充电效率等综合性能有更高的追求，另一方面，有突出贡献的公司在电池安全设计、控制上有着更为成熟、可靠的控制经验和策略，能改善高镍电池系统的安全性问题。

　　高镍电池在海外新能源汽车市场的带动下，发展的新趋势逐渐加速。多个方面数据显示，2021年上半年全球811电池装机同比增长了276%，国内高镍装机量占三元装机比重已接近三成。

　　随着高镍电池有关技术逐渐成熟，海内外动力电池公司实现大规模量产，业内预计2022年高镍电池将迎来大规模放量。

　　相对来说，LG新能源、三星SDI、SKI、松下等日韩电池巨头高镍路线更为激进，均已宣布将量产9系产品。

　　LG化学去年对外宣布开发NCMA（镍钴锰铝）四元电池，其宣布将从今年7月起新电池将搭载在国产特斯拉Model Y上。

　　9月，LG新能源与现代汽车在印尼建设的动力电池工厂开工，该工厂合计投资66亿元，预计将于2023年上半年竣工，并将于2024年上半年量产，全面投入运营后，可实现年产10GWh的NCMA电池，为超过15万辆电动汽车提供动力。

　　前不久，韩国另一巨头SKI与韩国正极材料制造商Ecopro BM签署了大规模采购协议，将从2024年到2026年，购买价值约550亿元的高镍正极材料。SKI表示，将在2021年开始量产9系高镍电池。

　　三星SDI开始生产镍含量达91%的NCA圆柱电池，将应用在电动汽车领域。

　　松下已经向特斯拉大规模供应钴含量低于5%的高镍NCA电池，并表示将在未来五年内向特斯拉提供的2170圆柱电池的单位体积内的包含的能量提高20%，计划在2022年至2023年之间交付无钴电池。

　　国内企业中，包括宁德时代、比亚迪、国轩高科、蜂巢能源、远景动力、孚能科技、亿纬锂能、塔菲尔、桑顿新能源、鹏辉能源等动力电池生产企业均布局了811电池。

　　不过，目前宁德时代还是国内少数能大批量出货高镍电池的动力电池，二线企业更多还处于突破阶段。

　　宁德时代宣布开发出永不起火的811电池，通过开发出高稳定性正极材料和高安全电解液提高电池耐高温边界；设计了高集成、强鲁棒的防内短路电极并优化电池包强度；提升电池热管理中的监控能力；提升系统热扩散能力。

　　比亚迪在磷酸铁锂刀片电池攻城略地的同时，其811电池也在低调推进。今年4月13日，福特全新野马Mach-E纯电SUV上市，该车全系均搭载的是比亚迪的NCM811三元电池。

　　远景动力目前主打产品有新一代Gen5-811电池产品，电池单位体积内的包含的能量超过300Wh/kg。

　　7月份，国内三元正极材料市场产量大约3.3万吨，同比增长约82%，其中8系及以上高镍三元材料产量约为1.3万吨，同比暴涨268%，已占三元材料的41%，超过此前一直占据主流的镍5系三元材料，成为三元材料的“新王”，三元材料高镍化推进持续加快。

　　容百科技在上半年正极材料出货量超过2万吨，其中高镍三元正极材料占了90%比例。目前公司还在积极扩充高镍材料产能，预计年底正极材料总产能可达到12万吨。技术方面，Ni90正极材料已准备好大规模供货。

　　去年容百科技净利润增加143.73%，主要系公司核心产品NCM811系列销量大幅度的增加所致，公司高镍正极材料订单饱，销量增长同比翻番。目前容百科技已与宁德时代、亿纬锂能、孚能、蜂巢能源等企业达成深度合作，还进入了海外车企的供应体系。

　　当升科技Ni83、Ni88、Ni90 型高镍多元材料实现向海外大批量出口，应用于日本、韩国、欧洲和美国一线品牌电动汽车。上半年公司材料出口海外约6400吨，其中以高镍三元材料为主，同比增长约130%。对于欧洲市场的高需求，公司已开始计划在欧洲建设10万吨级别的生产基地，目前在研究项目可行性阶段。

　　格林美三元前驱体料出货量超过4.2万吨，同比大幅度增长达190%，位居全球市场前三。格林美三元前驱体全面由5系、6系向8系及8系以上高镍产品转型升级，8系及8系以上高镍产品出货量占比50%以上，9系超高镍（Ni90及以上）产品销售占比40%以上。

　　华友钴业在上半年已启动了广西巴莫科技有限公司年产 5万吨高镍型动力电池三元正极材料项目的可研设计、合规性审批等前期工作，相关高镍产能布局正在稳步推进。

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