2023年马上就要到了，大家纷纷在年底许下自己的新年愿望。而英国有一些人的愿望却很清奇：希望明年全世界都不要再继续开SUV了！

  SUV就是“Sports Utility Vehicle”的缩写，也就是人们印象中的运动型汽车或者“不越野的越野车”。英国的路虎是较为出名的SUV汽车品牌，但伦敦人却对在这里出现的路虎汽车并不买账，而是给它们起了个诨名叫“切尔西拖拉机”（Chelsea Tractor）。

  切尔西拖拉机这个说法很容易让人忍俊不禁，它的出处很难考证，在新千年前后，伦敦人纷纷开始用这个词来挖苦在市中心开豪华大型越野车的人。

  “切尔西”和“拖拉机”两部分分别针对了英国人最在意的阶级属性和汽车本身，内含的嘲讽意味不言自明：在市中心开着像拖拉机一样笨重汽车的人，除了炫耀财富之外又能有什么别的目的呢？

  对切尔西拖拉机的仇恨在今年已经从言语正式上升到了行动。一个自称“轮胎灭火器”的环保组织慢慢的开始出没在切尔西、诺丁山和摄政公园等富裕地区，给停在路边的大型SUV汽车的轮胎放气。

  这个组织宣称希望政府在城市地区禁止SUV，对SUV征收污染税，并更多投资公共交通。他们声称，SUV已经在欧洲的巴黎、布里斯托、波尔多、格拉斯哥等城市被禁止了，这个组织则发誓要让它彻底消失。

  “轮胎灭火器”认为SUV 这种车型存在的唯一目的就是车主的虚荣心，而为之付出代价的却是整个地球。关于车主虚荣心的部分我们难以评价，但SUV对环境的破坏却的确已得到证实：国际能源署发现，在2010年至2018年间，SUV竟然是全球碳排放的第二大来源，在这8年里SUV排放了5.44亿吨二氧化碳！

  这一令人咋舌的排放量仅次于能源行业（排放了14亿吨），高于整个重工业产业（排放了3.65亿吨）。排名第四的恰恰是卡车，它们通常是道路上唯一比SUV大的车辆，并且肩负着物流行业的重任，但卡车的碳排放量只有3.11亿吨，不到SUV的60%。

  相比之下，其他所有类型的汽车加起来也只排放了0.75亿吨，而航空行业的碳排放也只有SUV的一半都不到（2.33吨）。SUV每年的排放量大约是英国和荷兰的总合，而如果所有的SUV司机组成一个单独国家，它将变成全球上第七大排放国。

  SUV这种车型最初起源于美国，在20世纪80年代，汽车行业开辟了这种新的车型，大致混合了这是一种卡车、小型货车和美式家庭用车，将之称为“运动型多功能车”简写正是SUV。

  之后汽车行业成功游说美国的立法者将新车型归类为轻型卡车而不是轿车，因此能享受更加宽松的燃油效率标准。之后SUV迅速征服了美国，销量在北美各地一路狂飙。业界发现，美国司机喜欢SUV更高的视野，以及其宽敞的车内空间所带来舒适性和安全感。它也在欧洲和新兴的中国市场大杀四方。

  在诞生之初，SUV被当做是用于野外驾驶的越野车，或者需要拖着工具到处跑的功能性车，但汽车广告不断给受众灌输这类车型将带人回归自然的概念，它渐渐演变成家庭自驾郊游时的默认选择。

  到后来甚至是人口稠密的城市核心区也开始沦陷，因为汽车厂家也一直推出新的车型，城市越野、紧凑型或运动形SUV的概念被宣传到人尽皆知。现在流行的多数SUV都早已无法适应越野驾驶，却仍然有大批顾客买账——即使在美国，都有一半的SUV驾驶旅程只需要跑不到三英里，而2019年在英国售出的36万辆SUV中，有四分之三是由居住在城镇的人购买的。

  但在风行全球的同时，SUV的争议从来就没停过。由于SUV比其他车辆更大、更重、更不符合空气动力学，它们比同尺寸的其他汽车产生更多的二氧化碳，燃油效率也更低。

  人们也一直对SUV的安全性持警惕态度，因为在事故中，SUV的底盘高，转弯时容易侧翻，而且在撞到人的时候往往会撞上行人的上半身，然后将他们压在车轮下，因此被反对者称为“杀人机器”，绝对不应该出现在城市中。

  疫情爆发之前，SUV看起来还在大行其道。2019年，其销量首次超过了全球所有汽车销售的40%，全世界有超过2亿辆SUV，是十年前的八倍。在美国，其销量已经首次占到汽车销售总量的一半，预计到2025年将逐步提升到54%。

  而在英国，SUV在汽车销售中的份额也在过去10年中增加了两倍，但这个诞生了“切尔西拖拉机”这一挖苦的地方也许更早地意识到了SUV的种种问题。目前英国的一些城市已经禁止SUV行驶，环保团体还在游说政府对这类车型进行更多限制。

  更重要的是，许多人呼吁对SUV的广告进行类似烟草广告的禁令，因为SUV的流行中，广告行业难辞其咎。

  各种珠光宝气的广告把SUV车型作为奢侈地位的象征推广了30多年，也成功说服了城市家庭，让他们都觉得开着一辆两吨重的四驱汽车去购物是生活中常见的正常行为。

  面对人们对SUV坏处的突然觉醒，汽车公司们自然不会轻易放弃这头现金奶牛，他们的对应方式是推出混合动力的SUV汽车。然而这种举措与其说是减排措施，不如说是营销噱头。

  因为SUV的高能耗，没有电池能够很好的满足它们行驶的要求，可供轿车行驶数百公里的蓄电池只能其小型电池只能为这些城市坦克提供短途行驶的动力。因此所谓的混合动力中，汽油还是要占去绝大部分。

  在全球纷纷追求碳中和的今天，环保团体和汽车公司的战斗可能还会持续下去，并变得更激烈。而心仪SUV的司机们又是否会牺牲自己的虚荣心和舒适追求，改开排放更小的车型呢？