20世纪90年代初，跟着我国经济的迅猛发展，对铁路运输的需求也飞速添加，为平缓运力严重的局势，铁道部决议经过研发新式大功率机车并增加编组，在首要干线年，铁道部为合作“南攻衡广、北战大秦、中取华东”的铁路建造战略，批复了沪宁铁路重载扩能工程，并指定运用春风4B型内燃机车双机重联牵引重载列车。为此铁道部一方面临上海铁路局南翔机务段的春风4B进行双机重联技术改造，另一方面也方案以春风4B为根底，研发固定重联的新式大功率内燃机车。1994年头，铁道部向四方厂下达了研发春风4E型内燃机车的使命。同年12月28日，第一组春风4E型内燃机车——0001号车出厂，随后赴北京环形铁道实验。1995年4月19日，春风4E0001号机车配属南翔机务段，用于沪宁线，悉数配属上局翔段。

　　春风4E实践上的意思便是两台春风4B各撤销一端司机室，并加装重联设备而成的12轴内燃机车，分为A节和B节，两节机车既可重联，也可拆开独自运用，但实践运用中并未呈现单节机车牵引卡车的景象。机车全长达42米，“块头”巨大，显得威武霸气。每节机车装用1台四方厂自行制作的16汽缸、四冲程、带废气涡轮增压的16V240ZJB型直喷柴油机，两节机车总功率4000千瓦，最高运转时速100公里，是其时我国铁路功率最大的内燃机车。春风4E的绝大多数零件与春风4B通用，但车壳和涂装明显不同，外形相较于“西瓜”显得有棱有角，选用“黄底蓝腰带”的涂装。

　　春风4E在实践运用中体现杰出，很快代替了沪宁线吨重载卡车也能跑出近百公里的运转时速，南京东至南翔的卡车运转时刻可缩短至三个半小时，快了近一倍。但是，这种光辉极为时间短、转瞬即逝。

　　春风4E投用只是3年后，戚墅堰机车车辆厂于1997年成功研发春风8B型内燃机车，其3680千瓦的功率只是略低于双节重联的春风4E，相同可满意沪宁线E归于满意重载牵引需求的过渡性产品，重联的特色导致机车耗油量大、运用灵活性较差，经济性不如单节的春风8B。上局翔段很多配属春风8B后，春风4E即被筛选。

　　2002年，悉数春风4E由戚墅堰厂改造为一般的春风4B货运型内燃机车，这修改造出“西瓜”也被车迷们俗称“春风4E改B型内燃机车”。详细的改造方法为：将A节和B节车拆开，保存柴油机，替换春风4B的车壳，在另一端增设一个司机室 。柴油机的燃油体系、机油体系和冷却水体系均从头布局，静液压变速箱改为春风4B通用的直齿轮结构变速箱，辅佐和电力体系也依照春风4B的规范做了改造。16组春风4E改造为32台春风4B货运型内燃机车，新车号为7701～7732，悉数配属上海铁路局上海机务段，因而号段与之前大连机车车辆厂制作的7701~7732号春风4B型相同，故呈现32组共同的“重号车”。

　　“重号车”，来到徐州机务段中修的上局沪段春风4E改B7723号车与上局徐段“原版”春风4B7723号车相遇（拍照：张亦航）

　　时至今天，上局沪段的春风4E改B也已悄然奔波了二十多年，渐已老迈。现在，只要7708、7710、7713、7714、7723、7725、7727、7729等8台仍在运用，其他24台已退役，被封存在金卫西“机车墓地”。春风4E的传奇虽已挨近结尾，但其作为我国重载货运机车“开山之作”的位置将永久被世人铭记！

　　是时，灾瘟突起，暴虐四方。然吾民吾国，历经千年风雨，大风大浪亦巍峨站立东方，乎人类者，数十万载以降，挟勇气、才智与期望，同六合相争，方为今天万物之灵。故岁末年头，此难虽艰，神州十四亿尧舜定克。

　　人日子之地点，方为“国际”也。此生一世，不为其他，唯求健康。故无多他，望阁下同全家老少，身体健康，平平安安，心胸期望，共克时艰，砥砺前行！

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