这款全球首度用于商业化的柴油机，一经问世引起各国争相抢购，就连一直垄断这项技术的德国，都不得不来抢购我们的柴油机。由此可见，中国已经成功摆脱国外卡脖子技术，迎来了历史性的突破，让美日德都震惊不已！
柴油机也可以称为内燃机，主要燃料是柴油，是一种压缩点火式的发动机。在没有电但是又需要动力的地方，柴油机是很多柴油车司机最关注的地方，也是最常用的。它可以广泛作用在应急发电、新开工矿等等。早期的时候，柴油大多数都用在大型的交通工具，后来由于技术完善才被作用到小型车上，柴油机在工作过程中，吸入柴油机气缸里面的空气。活塞运动会高程度的压缩，然后燃油以雾状喷在高温空气中，和高温的空气混合，形成了可燃的混合气。,,自动着火燃烧，燃烧的完善程度，会直接影响，柴油机的热效率有效期等，很多朋友们对于柴油车的印象，还停留在拖拉机时期，对这种类型的柴油车，印象不是很好，因为噪音非常大，而且产生非常多的黑烟,那么柴油机为何会冒黑烟呢？
据了解，柴油机在高负荷的时候，排气就容易冒黑烟。主要的因素有三点：第一点是柴油机的质量差，使用的柴油机如果，性能指标达不到标准，就会导致燃料燃烧的时候,产生不良反应的黑烟。第二点是进气口堵塞,柴油燃料的时候,没提供充足的空气,造成燃烧不完善。最后一点就是压缩力不够,导致需要的压力达不到燃烧的要求,燃烧的环境变差,以上三点都可能会导致,柴油机冒黑烟的情况。很多人都觉得,这种黑烟非常污染自然环境,其实柴油机不仅仅用于拖拉机,很多大型火车和汽车,也都会采用柴油作为燃料。但我国提到用柴油作为汽车的燃料,都是非常排斥的,但是这样的柴油车在国外却是,非常受欢迎的。
柴油机车型最大的优点,就是油耗很低,价格也远低于其他燃料。从经济的角度来看,选柴油车也是有好处的,在动力方面也是没得说。因为柴油有着特殊的化学物质,这也导致了,它在燃烧的时候有着,不易挥发的性质,而且能产生十分大的功率,在性能上面,柴油车也是好于汽油车的,特别是爬坡,可以感觉到十分大的差距。柴油机涉及的领域十分普遍,在生活上用处很多,不仅如此还在军用领域,发挥着很大的作用。航空母舰 坦克等等。都能看到柴油机的身影。
有的网友就问了,既然柴油机的优点这么多,为什么在国内寸步难行呢?真的是因为,燃烧产生的黑烟对环境造成污染吗？其实是我国早期缺乏先进的技术,只能从西方国家引进生产许可证,才可以制造先进的发动机,或者是直接进口。这也就形成了,我国严重依赖西方,如果缺少了西方国家的技术,我国的所有的领域,都会面临严重的问题。
柴油机的动力强劲,但是却有个致命的缺点,就是在运行的时候,会产出大量的黑烟,拖拉机就是个很好的例子,但是拖拉机已经是,上个时代的产物了,事到如今柴油发动机,很好的避免了这样一些问题。但是这样的技术,却一直被西方国家掌握,靠着这样的先进的技术,国外对咱们进行了技术封锁,乱收取费用,当时我国引进技术的时候,德国一家公司答应提供我们图纸,但是要求产出以后,备注是德国公司的商标,并且每生产一台,就要付给德国付许可证费用,这样一直持续了二十多年,2009年的时候,德国单方面终止了许可证的使用,我们就面临了,柴油机技术卡脖子的难题,柴油机和汽油机有什么区别呢？
两者之间除了燃料不同以外,点燃的方式也不同。众所周知,柴油的粘度比汽油大,不容易蒸发,燃点也比汽油低得多,所以柴油机是利用压燃发动的,压力越高,温度就越高,不需要点燃的系统,相比之下,汽油机的汽油燃点比柴油高,所以要依靠火花塞来点燃,并且两者的压缩比,柴油机是更高的,同时柴油机没有节气阀门,只要踩下油门,柴油机的喷油嘴,就会喷射出很多柴油,由此产生更多的动力,但随之而来的就是黑烟了。
其实这样的一个问题在很早以前就被解决了,问题的关键就是,电控柴油高压公轨系统,简单来说,就是给柴油发动机装上,能够独立思考的大脑一样,在踩油门的时候,能够控制喷油嘴,让发动机的运转变得平顺,同时综合发动机的性能,减少震动,降低油耗和碳排放,避免冒黑烟的现象,但是,这项先进的技术,却被美国、德国、日本所垄断,尤其是德国,曾经占据了我国市场85%的份额,我国想要打破这种困境,要面临的难题数不胜数。其中最难的就是,控制管理系统和制造技术,在发动机工作的时候,需要承受的压力就达到了两千公斤。
在做到灵活运动的情况下,还不可以泄露气体,这个间隙只有不到3微米,这对制造业的挑战难度极其大。我国在面临这样一些问题的时候,想方设法寻找解决办法,并且邀请了很多国外的专家,担任顾问,提出各项技术的不足地方。接着进行技术的突破,柴油电控高压共轨系统,对于我国意义非凡。并且进口的要比国产贵很多,就算不贵也不能长期依赖,如果只依靠进口而不研发,那就永远没办法攻破,就会一直被国外卡脖子。
在过去的一段时间里,国际上还掀起过一阵柴油机代替汽油机的热议。并且越来越严格的排放标准,就让显得我们的发展刻不容缓了。高压共轨系统是重中之重的,这会让柴油机的震动和噪音都降低,和汽油发动机没什么差别,目前在欧洲,柴油机的占比最高的时候,超过了50%,我国对高压共轨系统最核心的技术,也在不断的突破，作为中国工业装备制造业的龙头,潍柴集团,多年以来,一直在大力研发核心产品,2020年9月16日,世界内燃机领域,迎来了历史性的新突破！潍柴作为领军企业,在济南东荷体育馆举行了发布会,正式公布全球首个,热效率突破50%的,商业化柴油机,这是载入世界内燃机史册的里程碑。
在内燃机发展史上一次革命性的突破,中国科技再次创下了新高度。热效率是衡量内燃机燃油利用的标准,热效率越高,内燃机的动力就越好,不仅如此,燃油消耗越少,节能减排的效果就越显著。纵观全球,柴油机的发展是一个热效率不断的提高的过程。从1897年,第一台柴油机的诞生到如今,历经了百年时间的升级。并且,随着排放法规的日渐严苛,热效率的提升也遇到了瓶颈,难度慢慢的变大，进展缓慢，是世界上公认的技术难题。近些年来,我国的潍柴集团,组建了专门的技术攻克小组。通过大量的试验,寻找突破口,不断的尝试与改进,最终取得了历史性的突破。
实现50%的热效率,需要及其庞大的研发投入。据了解,我国工程院院士称,热效率提高这件事的本身,就具有很大的难度。在满足国六排放标准的同时,提高热效率实际上就是对内燃机综合技术的全面提升。潍柴不仅仅是发布了首款,本体热效率超过50%的柴油机,更是轻轻松松就满足了,国六的排放要求,这成为了全球柴油机热效率的标杆。凭借这样的历史性突破。潍柴当选世界一流的,柴油机制造商,满足50%热效率的柴油机,对于运输业来说,预示着向低成本高效率的方向迈出了坚实的一步。
并且对于环境也很友好。内燃机的技术进步,还在于热效率的提升,对整个内燃机节能减排,起到重大的作用,内燃机对于交通运输方面,和船舶等各方面,起到了主力作用,在未来很长一段时间,这个地位是撼动不了的,我国目前是,世界内燃机的销售大国,内燃机是目前,对于节能环保方面,是最有潜力,也是效果最明显的了,提高发动机的热效率,是节能减排的重要途径。
内燃机行业是,国民经济的基础产业。其中的技术水平,影响着相关行业的发展,也体现了装备制造业的实力,科学技术创新的突破,离不开持续的技术投入,和高品质人才的支持,潍柴本着科学技术创新的理念,心无旁骛的投入研发,用实力挺起了中国装备制造的脊梁。
面对美德日国家的封锁,我们迎难而上,巩固了在国际上的地位。并且有很多国家请求跟我们合作,中国曾经在俄罗斯采用各种设备,现如今,他们反过头来,要买我们的柴油机,这是在过去都不可能会发生的事情,中国自自主研发的柴油机,成功摆脱国外卡脖子技术！并且做到了世界顶级,也为我国的海上等多个领域发展,打下了强有力的基础。有利的推进了我国的发展,西方国家对我国长久的技术封锁。非但没有阻止反而促进了我国的发展,更促进了我国科研能力的提升,这些只会证明,西方国家对我国的技术封锁,都是徒劳无功的,是一场彻彻底底的失败！