提起我国铁路，咱们都会显露骄傲的神态。我国铁路的开展一日千里，高铁路程现已稳居全球首位。

　　不过，从铁路总路程来说，美国却依然是国际老迈。与我国的高铁大多数是由电力机车牵引不同，美国的列车仍首要沿袭内燃机车。这在网络上引发了究竟哪种方法更先进的评论。

　　许多人对内燃机车的了解还停留在蒸汽机车晋级版的层面。其完成在的内燃机车不再经过焚烧柴油或许汽油直接驱动发动机工作。而是运用柴油机工作发电，终究仍是经过电动机来带动列车工作。而电力机车则是从电网中直接获取电力，不需求在列车上另行发电。

　　关于美国来说，内燃机车最大的优势是本钱低。美国本身的石油资源丰富，进口石油的本钱也极低。燃油供给便利，本钱低价。

　　其次，内燃机车习惯才能强，能够在杂乱的路况中运用。而电车需求沿途架起电网，经过金属受电弓供电，碰上冰冻、劲风等极点环境，简单构成动力中止。

　　我国当年修青藏铁路时，就考虑到沿线地质、气候的原因，加之地广人稀，不易保护输电线路，而采用了内燃机车。

　　开始，我国从美国GE公司进口了一批内燃机车，这种车头在高原上工作非常安稳。直至10年后，我国北车公司才研制出适合在高原工作的机车，由此可见，美国的内燃机车仍是有必定实力的。

　　不过，内燃机车也有显着的缺乏，首要是内燃机车的驱动力不如电力机车。美国列车遍及运用的F59PHI型内燃机车，采用了一台12缸柴油机发电，最高时速只能到达180公里，也便是我国高铁的一半。

　　其次，内燃机车工作噪音较大，乘坐舒适性不如电力机车。燃油带来的环境污染也不容忽视，远不如电力机车环保。以上这两点，咱们从燃油轿车和新动力轿车的比照中就能够显着地领会出来。

　　已然，电力机车代表着列车动力的开展方向，那么科技如此兴旺的美国为何还坚持运用内燃机车呢？首要原因有三点：

　　首要，美国人口不到我国的四分之一，没有我国这么大的客运压力，也不会构成相似春运那种运力挤兑的现象。美国的公路和航空网络非常兴旺，居民出行首要依托自驾或许飞机，没有晋级改造铁路的紧迫性。

　　其次，美国铁路首要是用于货物运输，并不是客运的主力。货物运输并不需求高速度和舒适性，只需廉价和牢靠就行。没有更换成电力机车的必要性。

　　第三，美国内燃机车技能老练、牢靠，在国际上遥遥领先。加之美国的铁路太长，假如改构成电力机车，就要投入天量的资金。美国铁路以私人资本为主，老板们当然不愿意放弃自己拿手的范畴，而花费巨资去换一个新的赛道。

　　经过以上叙说，咱们就不难了解我国为何要大力开展电力机车了。我国是一个以铁路为主来完成人口大规模搬运的国家。对铁路的舒适度和工作功率要求较高。因而，开展以电力机车为主的动车和高铁就成为了铁路建造干流。

　　况且，电力是环保、绿色动力，电力机车有益于环境保护和全球气候安稳。再便是，我国铁路由国企主导，加上我国强壮的基建才能，无论是在出资决策仍是在铁路建造方面，都比美国具有优势。

　　当然，在我国高铁网络中，仍给内燃机车留了一席之地，首要是在电力机车遇到突发的停电、断网毛病时备用。

　　美国专家全面比照了中美铁路，以为无论是速度、票价仍是舒适、安全，美国铁路全方位落后于我国。近来，美国铁路事端频发，发生了多起列车倾覆，导致化学品走漏事情。可见，美国铁路已严峻老化，就连货运都不太顺利了。

　　美国方面也认识到了电力机车将是未来的开展潮流。拜登总统上台后，从前雄心壮志地提出过加大客运铁路出资方案，但是雷声大雨点小，现在还没有看到有什么开展和作用。看来，美国的内燃机车还得持续坚持跑下去。

　　从技能上来说，毫无疑问，电力机车更为先进，在未来的铁路运输中更具有优势。不过，内燃机车更适合美国等国家现在的国情。因而，现在评论电力机车将彻底替代内燃机车为时尚早。

　　内燃机车现在还在全国际铁路运输中占有肯定主导地位。这也是我国一起开展、工作这两种机车，让我国制作在国内外全面开花的重要原因。

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