我国铁路建造始于清朝末年，通过一个多世纪的建造和展开，又历经六次大提速，现在的我国高铁现已是我国速度的代名词。咱们遴选出那些从前和正在我国铁路上奔驰的火车车型，与您一同回忆我国铁路提速史。

　　我国榜首台自己制作的内燃机车是1958年大连机车车辆工厂模仿前苏联T3型电传动内燃机车试制成功的。它便是“巨龙”号电传动内燃机车，后通过改善规划定型，命名为春风型并成批出产。同年，北京二七机车厂试制成功“建造”号电传动内燃机车，戚墅堰机车车辆厂试制成功“先行”号电传动内燃机车，但这两种车都没有批量出产。四方机车车辆工厂也于1958年开端规划，1959年试制成功我国榜首台液力传动内燃机车，其时命名为“卫星”号，代号NY1。后通过长时间实验和屡次改善，定型为东方红型，于1966年成批出产。

　　东方红1型是四方机车车辆工厂1959年试制，1964年批量出产的干线客运内燃机车，机车按双机联挂规划，也能够单机运用。前73台的机车标称功率是1060kW，最大速度140km/h，车长16550mm，轴式B-B。后36台的机车标称功率添加到1220kW，最大速度降为120km/h，其他不变。 春风系列是电传动内燃机车，也是我国内燃机车的主力，保有量占国产内燃机车总数的一半以上。“春风”是个大家族，有春风、春风2、春风3、春风4系列、春风5系列、春风6、春风7系列、春风8系列、春风9、春风10系列、春风11系列、春风12、春风21米轨。

　　韶山ss1型电力机车，1969年株洲电力机车厂开端批量出产，到1988年止，共出产826台。机车继续功率3780kW，最大速度90km/h，车长19400mm。韶山1型电力机车获全国科学大会奖。SS1型机车功用不光安稳，并且运转时还非常的安静，直到现在该型机车还在全面的运用中，并且现已成为电力机车中的一个黄金经典。SS1 型电力机车是我国的榜首代电力机车。具有适当的前史意义和价值。也是我国榜首代轨迹牵引的绿色动力。现在为客货两用型机车。但货物运送占首要。 SS1型电力机车被车迷称为：“芍药”。

　　春风4型内燃机车是大连机车车辆工厂1969年开端试制的大功率干线型内燃机车是我国铁路运送的主力内燃机车，担任着客运和货运的运送使命。是春风系列里边，更是我国内燃机车中的经典车型。该车从首台下线年的前史，至今仍然在运用傍边，并且数量仍然适当巨大。即便是我国铁路现已走进铁路电气化的今日，他的位置仍然没有不坚定，甚至在某些地区，他仍然是运送的主力。现在咱们所见到的春风系列内燃机车，基本上都是以 DF4型机车作为渠道而规划制作的，可见 DF4 型内燃机车在我国铁路史上有着重要的位置。

　　北京型内燃机车是北京二七机车工厂1970年开端试制，1975年批量出产的四轴液力传动干线客运内燃机 北京单节型内燃机车(现在我国铁道博物馆)车。机车标称功率1500kW，最大速度120km/h，车长15045mm，轴式B-B。北京型机车有3个种类，一种便是4轴单节型，这种单节的北京型机车被车迷昵称为“小北京”；另一种便是8轴双节重联型，这种双单节的北京型机车共出产了6组12台，被车迷昵称为“大北京”；第三种是北京6001型 轴式D-D 只出产了一台，不久便拆解改构成两台“小北京”。

　　春风11型内燃机车，是戚墅堰机车车辆厂为广深线公里旅客列车而研发的准高速客运内燃机车。机车标称功率3040kW，最高运转速度为170km/h。1991年末完结试制后，先后通过了型式实验、研讨性实验和15万km线路运用查核实验，最高实验速度为186km//h,牵引13辆客车，最高速度达162km/h。1994年12月22日广深线型内燃机车担任准高速旅客列车的牵引使命。春风11型内燃机车的研发成功和大范围投人运用，是我国客运内燃机车技能展开新阶段的一个重要标志，创始了我国铁路客运向高速展开的新时期。火车迷昵称为“狮子头”。

　　韶山8型电力机车由株洲电力机车厂于1994年10月试制成功，是我国第八个五年计划期间国家重点科技攻关项目。以1990年制作的韶山5型机车作为原型根底，同为选用Bo-Bo四轴及4台直流牵引电动机，功率3200kW，首要用于准高速干线km/h。在实验中最高更到达240km/h，是其时全我国速度最快的铁路机车。1997年开端批量出产，并作出改进，功率进步至3600kW和应用了串励式直流电动机。

　　NZJ2型“神州号”内燃动车组是我国铁路的准高速内燃动车组车款之一，归于动力集中式，选用推拉式规划。因为车头外形和涂装的特色，神州号又被戏称为“大白猫”。这款动车组由大连机车车辆厂、长春轨迹客车车辆厂、四方机车车辆厂和北京铁路局联合研发，选用双层客车规划，归于动力集中式双层内燃动车组，每列编组方法为2动10拖，其间双层软座车1辆、双层硬座车9辆，以头尾每端各一台柴油机车推挽式重联牵引，结构速度为180km/h，在秦沈客运专线上小编组(两动四拖）实验运转时最高速度达210km/h。

　　前锋号由南京浦镇车辆厂研发，在2000年完结拼装并通过了铁道部检验，2001年5月出厂。2001年10月26日至11月16日期间在广深线进行实验，创出其时我国国内最高速度的249.6km/h。2002年9月10日在秦沈客运专线进行的测验中，又创出最高时速292.8公里的记载。前锋号于2007年7月7日起到2009年9月30日开端担任成渝（成都-重庆北）城际特快列车，经由达到铁路、遂渝铁路运转，最高营运速度被降至160公里/小时。现在前锋号现已退出成渝线城际列车运转，而其位置被新配属重庆北客运段的CRH1型动车组替代。

　　2002年9月，“中华之星”动车组各节动力车及拖车于我国国家铁道实验中心北京环行铁道进行终究组合，并开端编组调试。2002年11月27日，以两辆动车及三辆拖车的短编组“中华之星”在新建的秦沈客运专线进行高速实验，其最高速度发明了其时的“我国铁路榜首速”321.5km/h，成为轰动一时的时势。这款动车组的研发调集了其时我国机车车辆范畴的优势厂家，包含株洲电力机车厂、大同机车厂、四方机车车辆厂、长春轨迹客车车辆厂，选用动力集中型。“中华之星”正式配属沈阳铁路局，2005年8月1日中华之星投入载客运营，担任交游沈阳及山海关的暂时准高速列车，其最高运营速度约束为160 km/h。

　　CRH1型电动车组，是中华人民共和国铁道部为进行我国铁路第六次大提速，于2004年起向青岛四方庞巴迪铁路运送设备有限公司订货的CRH系列高速电力动车组车款之一。我国铁道部将一切引入国外技能、联合规划出产的我国铁路高速（CRH）车辆均命名为“调和号”。榜首组CRH1A列车于2006年8月30日在青岛出厂，2007年2月1日起，CRH1A动车组正式开端在广深线投入载客试运转，首发车次为T971次，由广州东站动身前往深圳站。列车选用沟通传动及动力分布式，标称速度为200公里/小时，继续运营速度为200公里/小时，最大运营速度为250公里/小时。

　　2004年10月20日，川崎重工代表“日本企业联合体”与我国铁道部在北京签定出口铁路车辆、转让技能的合同，总价值93亿元人民币，订单中榜首批60列时速200公里等级动车组随后被正式定型为CRH2A（CRH2-001A ～ CRH2-060A）。订单中前3组为原型列车、6组为散件国内拼装，其他51组由我国南车青岛四方股份公司完成国产化。2007年1月28日起，首10组CRH2A动车组正式开端在沪杭线及沪宁线间投入载客试运营。在我国铁路第六次大提速施行前，列车营运最高时速被约束在160公里之内，至同年4月18日“六提”施行后最高运营时速进步至250公里。

　　CRH3列车的原型为德国铁路的ICE-3列车（西门子Velaro），我国以引入西门子公司先进技能并吸收的方法，由我国北车唐山轨迹客车在国内出产完成国产化。2005年11月，我国铁道部与德国西门子在“以商场换技能”的准则下签定协议，西门子因而取得60列时速300公里的高速列车订单，总值6.69亿欧元（原型车每列2.5亿元人民币，技能转让费8000万欧元），终究被定型为CRH3C。

　　2004年8月，铁道部打开为用于我国铁路第六次大提速、时速200公里等级的榜首轮高速动车组技能引入投标，阿尔斯通是中标厂商之一，取得了60组高速列车的订单。2004年10月10日，铁道部和阿尔斯通正式签定总值6.2亿欧元的合同。依据合同，阿尔斯通将7项高速列车的关键技能搬运给我国，并有3组列车会在阿尔斯通坐落意大利的工厂拼装，并完整付运予我国；还有6组以散件方法付运，由中方担任拼装；其他51组透过法国的技能搬运，由长春轨迹客车在国内出产。这批高速列车随后正式定型为CRH5A。

　　CRH380A型电动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速铁路及客运专线，由我国南车青岛四方股份公司在CRH2C（CRH2-300）型电动车组根底上自主研发的新一代高速动车组，也是“我国高速列车自主立异联合行动计划”的重点项目，规划速度380公里/小时，继续运营速度350公里/小时，具有十大系统立异。2010年12月3日，依照商用16辆编组的CRH380AL动车组在京沪高铁先导段，创出了486.1公里/ 小时的我国铁路榜首速，再次改写现在国际运营铁路实验的最高速。

　　CRH380B型电力动车组（或称CRH3-380型），外形和CRH3C型动车组极为相像。是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由我国北车集团唐山轨迹客车有限责任公司、长春轨迹客车股份有限公司在CRH3C型电力动车组根底上自主研发的CRH系列高速动车组。我国铁道部将一切自行展开关键技能、引入国外技能、联合规划出产的我国铁路高速（CRH）车辆均命名为“调和号”。

　　这列实验列车以CRH380A立异效果为根底，以更高速条件下安全、牢靠运转为首要方针，环绕进步临界速度、牵引才能和下降阻力等，对系统集成、头型、车体和转向架、牵引和制动系统等进行了全面立异。列车关键技能完成了自主化和产业化。这标志我国在高速列车前瞻性研讨中取得了阶段性重大效果，有利于完善我国高速列车技能系统，将使我国在高速铁路范畴具有更大的国际线月报导的中铁院最高实验时速530公里后，我国又一更高速度实验列车。

　　我国规范动车组（CEMU）：指构成我国规范系统的动车组，其功用规范和配套轨迹的施工规范都高于欧洲规范和日本规范，具有明显而全面的我国特征。旧型的CRH是引入进步，混合欧标和日标，又在我国环境发生一些我国特征。而研发的新式CRH又添加兼容性、不脱轨等功用，因而构成了明显而全面的我国特征，冠名我国规范（华标），它比动车组技能上的欧标和日标更高档，代表现在国际动车组技能的最高规范。我国规范动车组充沛调研总结现已有动车组运转经历的根底上，结合我国实践运用的一些需求，融汇既有技能渠道的优点来展开顶层规划，提出了动车组整体的技能条件。

　　6月25日，我国具有彻底自主知识产权的我国规范动车组“复兴号”在京沪高铁正式双向首发。9月21日在京沪高铁完成350公里时速运营，标志着我国为国际高速铁路商业运营树立了新的标杆。回来搜狐，检查更多