高速铁路在改动我国的交通，一年一度，20多亿人次大迁徙的春运也因而在逐渐改动。新年渐渐的挨近，回家的心境越来越火急，2017年春运顶峰也将随之降临。虽然2017年春运，高铁运营路程打破2万公里，但从前担纲春运主力的一般列车位置仍然没有能够撼动。图为1月13日合肥车辆段一般列车和合肥动车所高铁列车。（乙图微信公号，拍摄：吴芳）

　　农民工挣的都是辛苦钱，一般列车能够让他们花最少的钱和亲人聚会，回家一次不容易，把钱花在最需求的当地。图为拥堵的K8564次列车和空阔的G584高铁。（乙图微信公号，拍摄：吴芳）

　　K8564是浙江宁波开往安徽亳州的一般空调列车。从宁波至合肥600多公里行程，耗时10小时12分，票价只要86元。G584高铁为武汉开往宁波。从合肥到宁波耗时3小时38分，票价249元。对春运回家的民工来说，高铁除了不顺路外，最重要的是贵。

　　有数据显现，2008年春运尚无高铁，我国铁路总运能为1.96亿人次；到2014年春运，全国高铁根本成网，高铁发送旅客总人数占旅客发送总量的33%；而在2017年春运，“四纵四横”高铁网络根本成型，高铁运营路程打破2万公里。图为宁波站蜂拥的民工前往K8564次列车。与K8654次蜂拥的民工比较，G584高铁旅客拉着行李箱候车，相对轻松。

　　一般列车的乘务员以男性居多，春运期间除了少量列车员是被从高校拉来的实习生外，更多的是中年人，有些乃至挨近退休年龄。而高铁乘务员都是招聘的年轻人。

　　关于吃的，一般列车有专门的餐车，花生米、小菜都很廉价，盒饭现炒现卖最贵也只要20元。而高铁列车的这盒快餐是45元，再加一份5元汤，加起来便是50元。本年元月1日起，高铁传说中的15元快餐也不再有确保了。

　　一般列车上的小推车穿越车厢，有必要一路叫喊，“让一让”，送来的食物比高铁上要廉价许多。

　　高速铁路在改动我国的交通，一年一度，20多亿人次大迁徙的春运也因而在逐渐改动。就在绿皮车声称退出江湖的时分，本来桔红色的空调列车被悉数被刷成绿色，似乎一夜之间，绿皮车又从头回归人们的视界。

　　一般列车春运超员成为正常现象，问题是超多少。据悉，高铁开行这么多年，由于售票的约束以及票价等原因，即便在春运国庆这样的顶峰时间里，客流相对来说仍是比较稳定，一般客运部分是经过添加班次来分散客流，而不是单车添加乘客数量。至于乘客，大多是上班族或许省亲的人，虽然学生和民工也有，但许多也是因一般列车被撤销，或许买不到票，不得不“被高铁”。图为一般列车和高铁列车车厢衔接处。

　　一般列车运转时间长，而且许多都是在夜间。因而，睡觉成为一般列车上最受罪的工作，一般乘客只能各想各的方法。而高铁由于运转时间短，各自在位子上靠着眯一眯就行。

　　不可否认，高铁动车的运转，在某些特定的程度上缓解了春运部分压力，让春运期间的一般列车超员人数有所平缓。农民工扎堆一般列车，最主要的原因是，许多农民工输出地没有直达动车和高铁，比方安徽阜阳和亳州。

　　高速铁路在改动我国的交通，一年一度，20多亿人次大迁徙的春运也因而在逐渐改动。（乙图微信公号，拍摄：吴芳）