宝成铁路建成于1958年，是交流我国西北与西南地区的首条铁路干线，也是新我国第一条电气化铁路。这条铁路沿途坡大、沟深、弯道多，地形非常险恶，从杨家湾站到秦岭大地道，直线公里，却要环绕展线米。在任家湾和杨家湾之间，线‰纵坡急速爬高……

　　在宝成铁路，从前活泼着一个特别的集体——我国第一代电力机车女司机。当年，刘维萍、白燕娥、王萍、侯爱华等人驾驭进口的6Y2型、6G型电力机车及国产韶山1型、韶山4型电力机车，奔驰在其时我国最难走的铁路线上。巾帼不让须眉，她们安全驾驭机车腾跃秦岭之巅，在新我国铁路发展史上书写了光辉的一页。

　　上一年年头，4位电力机车女司机回到从前工作过的当地，叙述当年往事，并登上新老电力机车，切身感受新我国建立以来我国铁路一日千里的改变。

　　在宝鸡机车检修厂联合检修库内，本年63岁的刘维萍显得很激动。刘维萍介绍说，1973年末，单位决议接收一批电力机车女司机，那时她才18岁，其时接收条件特别严苛，除了事务技能过硬外，还要通过政审等多个环节的考评。报考的女青年许多，咱们都有一股不服输的精力。终究，21名女青年被选用，成了电力机车学习司机。两三年后，女青年们相继考取了电力机车驾驭证。

　　“其时觉得特别新鲜，穿上簇新的工装，早早来到整备场所，一遍遍查看机车状况。”王萍说。她本年现已65岁了，至今仍保留着当年的工作证和机车驾驭证。提起自己第一次驾车上秦岭的事，她浮光掠影，往事浮光掠影。“虽然在线下重复操练，已娴熟把握机车驾驭技能，但独自操作时，仍是特别严重。一路上，见到山洞、弯道，我就自动鸣笛，直到机车在站台上停稳，这才长舒一口气。”她说。

　　“这台机车便是当年咱们开过的车，上去看看。”在厂房外的轨道上，停靠着一台早已退役的韶山1型电力机车。说线岁的白燕娥一脚登上机车梯蹬，一手抓牢机车扶手，眨眼间已迈进了离地约1.5米的司机室。坐在司机座椅上，抚摸着操作台前的琴键开关，望着了解的仪表盘和控制手柄，侯爱华讲起了当年驾驭机车在崇山峻岭间奔驰的故事：刚考上司机时，单位忧虑她们经验不足，给每个机班都配了一名男同志保驾护航，确保行车安全。男同志特别严厉，为了让女司机精准把握驾驭速度，经常用帽子将速度表遮住，让咱们依据驾驭状况，预算大致车速，以进步控制水平，确保机车精准停靠。

　　“在宝鸡至秦岭段开车的确很难，特别是上岭机车牵引，要确保拉得上去；下岭控速操作，要确保车停得住、停得准。不只要会开，还要会处理机车突发毛病，各种处置计划和应急办法有必要熟记于心，娴熟把握才行。”至今，侯爱华仍可以娴熟说出其时的一些行车术语。

　　在交车场，看到一台台修缮一新、行将交给上线的机车，侯爱华慨叹地说，当年她们驾驭的机车，以韶山1型电力机车为例，共有33级，上岭时要一下一下给级，只要重复操练，才干精准把握方法。不像现在的动车组、调和型大功率机车等，不只自动化程度高，并且在牵引动力、人性化规划等方面都有了革命性的改善，这种改变用“天翻地覆”4个字来描述，一点儿都不为过。

　　2018年头，电力机车女司机在机车前合影。左起分别为白燕娥、刘维萍、王萍、侯爱华。李昭军 摄

　　包含刘维萍、白燕娥、王萍、侯爱华等在内的我国第一代电力机车女司机虽早已退休，但回想起当年那段热情焚烧的年月，她们浮光掠影。看到今日我国铁路的发展改变，她们心里仍然汹涌。而这条铁路所孕育的宝成精力以及一切建设者的故事，至今仍影响和鼓励着一代代铁路人顽强拼搏、努力奋斗。