谁会想到，60多年前，借“愚公移山”之意，取名为“移山”的中国第一台推土机，曾在广西中部的一家地方国企柳工生产过。这家1958年从上海搬迁到柳州的老国企，由此扬名全国。

  斗转星移，风雨兼程。柳工人以愚公移山精神创造中国装备制造业一个又一个奇迹：广西及全国工程机械行业第一家上市企业；生产出中国第一台轮式装载机、第一台铰接式装载机、世界首台高原型轮式装载机；第一台商用5G智能遥控装载机、首台20吨级纯电动挖掘机诞生于此；率先行业首发无人驾驶设备，首台电动装载机销往海外。

  2021年4月26日，习来到柳工考察，对柳工的探索发展给予充分肯定。

  亲切的关怀，殷殷的嘱托，坚定了柳工锚定更高目标，推动产业优化升级，追求科技自立自强的信念。

  迎着初春的阳光，我们深入柳工采访，看它如何咬钉嚼铁、爬坡过坎，如何不断移除制约公司发展的技术瓶颈、转型压力、市场挑战、人才短板、制度束缚等一座座“大山”，在坚守初心、砥砺奋进中，闯出装备制造业高水平发展之路。

  密闭下的柳工全球研发实验中心半消声实验室,静得可听到心跳声，只有25分贝。深夜，户外声音也不会低于40分贝。车在高速行驶时，车内风噪声音接近70分贝。

  70分贝，正是柳工电动装载机驾驶室的声音值，比最严苛的欧盟标准还要低10%。

  就在这个实验室，习站在电动装载机前，详细地询问产品研制以及实验室对外开放等情况。

  能引来的目光，不仅因为这里有先进的实验技术，率先开展了工程机械声品质研究，率先推出了大型商用电动化装载机消音系统，更因为这里是柳工科学技术创新的缩影。

  柳工创业初期，别说创新，就是拿一个现成的机器测绘再仿造，都需要技术人员花费大力气。抄都抄不好，学也学不全，可以形容柳工起步时的尴尬。

  1986年，在原机械工业部牵头下，包括柳工在内的十几家企业，联合引进世界工程机械巨头卡特彼勒的技术。

  过往的经历，不断敲打着柳工人的自尊心：核心技术、关键技术，讨是讨不来的，一定要靠自己研发，一定要把创新发展主动权牢牢掌握在自己手中。

  如今的柳工，核心零部件体系已在全价值链过程中成型，并实现了独立自主可控，其核心传动零部件也在柳州完成研发和制造，关键核心技术完全自主掌控。

  在柳工全球研发中心的展览室墙上，排列着17家集团企业的大名、成立年月及核心产品的名字，时间坐标是1998年。

  如今，这一些企业或破产，或重组，或被兼并，只有其中2家，不仅屹立不倒，反而在市场之间的竞争压力巨大的工程机械行业，活得有声有色。

  10多年前，国内工程机械市场经历巨变，包括卡特、小松等外资品牌在内，几乎所有工程机械企业都面临市场急剧下滑考验。柳工也不例外。

  2014年，因为经营困难，成立5年多的柳工全资子公司天津柳工机械有限公司宣告注销。2015年，因为产业配套等原因，上海柳工叉车有限公司工厂被迫关闭，公司主要营业业务转移至山东柳工叉车有限公司。

  柳工及时作出调整止损，通过迁移、整合、关闭等手段，对此前的“摊大饼式”的布局进行收缩和优化，为下一步发展积蓄新动能。

  “人民要说明，我们就造什么。”这句话在柳州市工业口很流行。柳工的注意力对准了“人民需要的机械”甘蔗收获机。

  广西是我国的产糖大省区。2008年后，广西甘蔗种植面积长期维持在1300万亩以上。不过，甜蜜事业背后，是较低的生产效率：人工一天只能收一亩甘蔗。

  柳工农机总经理唐永治介绍说：“我们的甘蔗收获机，一天收获量相当于500个人的工作量，机收价格约120元/吨，比人工砍收节约70元/吨。”

  人民需要就是市场需要。柳工凭借着工程机械制造领域多年技术优势，凭借着深植于柳州工业基础的产业链优势，更好服务农业现代化。

  正如柳州市委书记吴炜所言：发扬务实作风是柳州工业不断突破自我、与时俱进的有力保障。柳州将坚定不移地把发展经济的着力点放在实体经济上，推进工业高质量发展。

  20年前，当柳工做出国际化决定时，并不知道路在哪，从无到有的困难并不亚于建厂初期的风餐露宿、披荆斩棘。

  那时，柳工很多高管从未出过国门，拿着世界地图找市场，成了柳工早期国际化的写照。

  2003年春，一群柳工人风尘仆仆地出现在地处北非西北部的摩洛哥。几番周折，一行人找到了一家合作数年但从未谋面的企业Mecomar公司。公司创始人把他们引到一个建筑施工工地上。

  在现场，一家有名的公司的设备停在一旁维修，而柳工的装载机却在轰鸣声中干活。这一幕令身处异乡的柳工人产生了别样的感受：我们的设备并不比别人差。这不正是出海的好机会吗？

  北非探路，坚定了柳工国际化信心。以北非为第一站，柳工一步一个脚印踏上了波澜壮阔的国际化征程。

  “经过20年海外布局，柳工相继完成国际营销、国际制造和国际并购三级跳，成为中国装备制造业走出去的标杆企业之一。”中国工程机械工业协会秘书长吴培国说。

  目前，柳工海外业务收入占比近30%。但对比日本小松80%以上、美国卡特彼勒60%以上的海外业务占比，仍有较大提升空间。

  柳工已具备全球化发展的基础，在现有基础上逐步加强国际化运营能力，推进全价值链全球化运营，瞄准高端市场，对接“一带一路”，加快海外本地化发展，柳工国际化还将翻开新篇章。

  如果说体制机制束缚是阻碍柳工跨越前行的“山”，那么移“山”的首先是一群领头人。

  2020年12月，跟随柳工混改步伐，广西柳工机械股份有限公司董事长曾光安和另外4人一起辞去柳工集团高管职务，也辞去了相应的行政职级。这4人中，年纪最大的58岁，可完全等着退休，享受相应级别的待遇。但为了混改，为了企业长青，他们豁出去了。

  引入有资本实力的合作伙伴，调整产品和市场结构，把新业务做大，对柳工来说迫在眉睫。

  然而，柳工作为广西国资委一级监管企业，在资产负债率、股权结构、财务结构、人才及激励机制等方面还有较多不足，在引入投资者方面有不少障碍。

  “举一个很简单的例子。如果经营者的身份一会儿是企业家，一会又是领导干部，投资者难免担心，把钱投给你，将来你走了，企业搞不好找谁去？”广西壮族自治区国资委一级巡视员高旭说。

  企业高管自己也感觉很别扭。“柳工集团是1993年上市之后拆分成立的。我们有些高管两边兼职，他早上可能去集团，面对国有企业的管理模式，下午又到股份公司，面对的是上市公司的管理模式。”广西柳工机械股份有限公司董事会秘书黄华琳说。

  从2014年到2020年，柳工用6年长跑，完成了资产整合、清产核资、审计评估、投资者招募和谈判、员工持股计划、集团高管市场化、集团新管理架构设计以及法人治理结构完善等一系列前期工作。混改引资也形成了柳工有限公司新的股权结构，实现了股东利益、企业利益和个人利益的有机结合。

  “一个更具竞争力的产业和资本联盟，将深度变革柳工的体制和机制，为柳工赋予新的市场活力和发展动力。”柳州市长张壮说。

  正入万山圈子里，一山放过一山拦。柳工人清醒地认识到，攻克重重险阻，柳工还要以雷霆万钧之力移除更大的“险山”。

  高层次人才难引进、难培养、难留住，是柳工发展中面临的难题，直接制约着科学技术创新的脚步。

  为此，柳工在海内外广揽行业精英、国际企业翘楚，迎来了一批又一批国际化“新柳工人”。

  “受区域条件、行业内人才争夺战影响，高端技术人才、领军型人才短缺的状况还将持续。”柳工相关负责人说，我们也在积极寻求政策支持，努力让更多人才愿意来、留得住、干得好。

  “除了人才，在大型设备动力、传动、液压、电子控制等零部件系统上，行业还存在短板。” 广西柳工机械股份有限公司零部件业务部副总经理蒋拓对记者说。

  不进则退，慢进亦退。柳工正在加快步伐。今年1月10日，柳工智能国际工业园项目举行开工仪式。在工业园中，关键零部件园区颇为引人注目。柳工这一布局，意在突破、发展一批自主掌控的零部件产业，引进、带动发展一批关键零部件产业，促进产业链稳链补链强链。

  技术的短板需要创新来弥补，品牌的壮大还得放到市场熔炉中锤炼。业内人士认为，与国际一流大品牌相比，出海的柳工在品牌运营方面还有较大差距。

  为做好品牌布局，近年来，柳工探索建立稳定的品牌形象，注重本地化建设，在发展经销商和合作伙伴的同时，利用本地资源，进行品牌推广。

  困难与希望相伴，挑战与机遇并存。久经考验的柳工，再一次来到滚石上山、爬坡过坎的关键时点。

  勇立移山志，力破万重关。正是基于对制造业的坚守，对产业报国的坚信，对企业战略的坚持，柳工拥有了与市场共舞的力量。在一代代接续奋斗中，改革者正以“移山”的精神，迎接柳工下一个更加辉煌的明天。